JR東日本E兩百三十一系電聯車

E 兩百三十一系電聯車（日本語：E 兩百三十一系電車／E 兩百三十一 けいでんしゃ _ E 兩百三十一-kei densha _   \ * / ?）是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的一个直流電用一般型電聯車系列，是第一代「新系列車輛」（兩百空九系）的後繼型號，以汰換首都圈佮關東地方濟條路線中老化的通勤型電聯車（如一百空三系、兩百空一系、兩百空五系佮三百空一系）並汰換近郊型電聯車，如一百十三系佮一百十五系。

E 二百三十一系的由 JR 東日本佮東急車輛製造共同開發，車輛設計則由自兩百空九系開始為 JR 東日本設計列車的 GK 工業設計（由榮久憲司領導）負責。除了東急車輛外，川崎重工業和 JR 東日本屬下的新津車輛製作所嘛有承造此系列的各型號列車。E 兩百三十一系共生產矣二 , 六百三十二台，截到二空一二年二月嘛是 JR 東日本擁有車的數目上濟的列車系列。

E 二百三十一系的試製車佇一九九九年三月開始營運，閣佇仝年得著鐵道友之會選做第四十七屆桂冠獎得獎列車之一。量產車是二空空年三月開始營運，而且有五个主要番台區分（包括近郊型）。

E 二百三十一系是一个非常成功的電力通勤列車組系列，除了為衍生直交流電兩用型號 E 五百三十一系、關節式轉向架列車 E 三百三十一系、交流電列車 E 七百二十一系佮後繼型號 E 兩百三十三系佮 E 兩百三十五系建立良好的技術基礎外，日本真濟間大手私鐵咧設計其新的一代通勤列車的時，嘛參考了 E 二百三十一系的設計。詳細請參閱衍生形號一段。

此外，E 二百三十一系佇節能減碳方面嘛有顯明貢獻，並令 JR 東日本得著二空空六年度預防地球暖化運動環境大臣表揚獎（綠色技術應用佮普及組別）佮第十六屆地球環境大賞文部科學大臣獎。

系列規格

佇咧 E 二百三十一系前，JR 東日本佮其前身日本國有鐵枝路佇首都圈的路線會當分做兩種：服務首都圈內地區的通勤路線佮連接首都圈佮近郊地區的近郊路線。一直以來，這兩種路線所使用的列車，一般攏是圍咧但是分開設計，以適應無仝路線的需要。可是，佇國鐵分割民營化了後，JR 東日本已經成做一間上市公司。為著對股東負責，伊需要減省成本開支。

事實上，雖然通勤型列車佮近郊型列車的編組長度無仝，猶毋過佇設計上其實欲仝款（相異點佇性能需求佮車廂配置）。 為著欲減低設計、生產佮維修成本，JR 東日本決定設計一種性能上會當同時適應兩種路線的列車。為著欲顯示講 E 二百三十一系佮往過的各型列車並無相𫝛，JR 東日本共 E 兩百三十一系自成一个類別（即「一般型的電聯車」）， 無屬於通勤型佮近郊型。

車體

E 二百三十一系的車體設計沿用 E 兩百十七系的（嘛應用佇兩百空九系五百番台）的闊車體（闊度：二 , 九百五公釐）。 這種共用車體的方式予車體能予大量製造，按呢就會當減低車體的生產成本。啊若八百番台列車乎因為欲遷就東京地下鐵路段磅空較狹的環境，需要使用狹車體（闊度：二 , 八百公釐）。 另外咧，車體離地懸度對頂一沿的一沿 , 一百八十公釐，減低到一 , 一百六十五公釐（九百番台除外）， 令列車佮月台的懸度（一 , 一百公釐）慢慢仔接近。按呢會使予人客（主要是行動不便佮紮大件行李的乘客）上車的時陣閣較方便。

所有的車體攏以輕量化 sir-tián-lè-sù 製造，車頭結構是用一代以玻璃纖維強化塑膠製造的蓋板。車窗方面，因為兩百空九系的單塊密封式車窗引起袂少批評（主要是事故後車廂空氣無流通而引致乘客無爽快）， 所以 E 二百三十一系的車窗一般攏改做大細兩塊的設計—— 細塊的一塊是固定車窗，大塊的一塊是許乘客家己開合，藉此加強空氣流通。近郊型半對向式座位配置的車廂因為欲遷就對向式座位採用一大兩小共三塊的設計—— 細塊兩塊安裝佇兩爿；大的一塊安裝佇中央。但是車廂連接捀的車窗、車頭的第一个車窗佮綠色車廂佮六門車廂的車窗是因為大細無仝沿用單塊密封式的車窗設計。啊若車窗玻璃的塗料佮兩百空九系的較，除了阻隔紅外線的能力較強，嘛有阻隔紫外線的能力（九百番台除外，因為九百番台的車窗玻璃沿用兩百空九系的部件）， 塗料的色也有無仝款（兩百空九系：殕色，E 二百三十一系：青色）。 透過減少紅外線透入車廂內，令日間的車廂溫度袂大幅度漲起來，也就減少對電力的需求。減少紫外線透入車廂內則會當省略 kha-tián 結構，降低製造成本。

製造制度的方面嘛佮頂代新系列車輛仝款，容許製造商以家己的方式製造車輛。因此無仝的製造商的產品之間佇咧細節佮車體外觀（如部件接合點、雨水疏導溝、內部裝潢部件等）頂懸有一寡無差別。此外，因為部份的型號生產期的較長，隨著一寡新技術研發成功，JR 東日本會佇生產過程當中微微仔設計，令仝一番台的區分但無仝時期製造的列車嘛佇外口觀上有少差別。

佮頂代車較起來，E 二百三十一系安裝了較大的排障器。二空空五年起，隨著新設計（V 字型）的強化型的排障器開始製造，新製列車（攏是近郊型）攏總改用新型的排障器。爾開始營運的列車嘛對二空空七年開始換新型的排障器，以減低列車佇平交道事故所受的損害。

機件

第一代新系列車輛有兩个型號：兩百空九系佮 E 兩百十七系的。做為通勤型列車的兩百空九系，為著欲擁有佇市區行駛的時陣需要有夠加速度，犧牲矣上懸的速度（車齒比：七拓空七，上懸速度：每點鐘一百十 khí-looh，提去振動加速度：逐秒二嬸五 khí-looh 每點鐘）。 成做近郊型列車的 E 兩百十七系的，為著會當高速行駛，犧牲加速度（車齒比：六桱空六，上懸速度：每點鐘百二 khí-looh，提去振動加速度：每秒二鋪空 khí-looh 每點鐘）。

為著使列車適合兩種路線，E 二百三十一系的設計撋合了兩種第一代新系列車輛的規格。通過採用性能閣較懸的 mòo-tà（轉速閣較懸的 MT 七十三型 mòo-tà）佮變頻器（mòo-tà 控制系統）， 編組方式佮頂一代新系列車輛仝款（四 M 六 T）的 E 兩百三十一系通勤型列車會當兼顧高加速度和極速表現（車齒比：七拓空七，上懸速度：每點鐘百二 khí-looh，提去振動加速度：逐秒二嬸五 khí-looh 每點鐘）。 就按呢部份路段對列車性能要求較懸，故五百番台佮八百番台的編組當中增加動力頭比例，以提升列車的性能來表現。近郊型列車的起動加速度（每秒二嬸三 khí-looh 每點鐘）袂赴通勤型，但是猶原比 E 二百十七系有所提升。

斡向架仔佮兩百空九系仝款，動力車廂（生產編號均以「モハ」開首）採用 DT 六十一系斡向架，無動力的車廂（生產編號均以「サハ」開首）愛採用 TR 兩百四十六系斡向架，兩者攏是軸梁式無枕梁轉向架。近郊型列車因為需要長時間高速行駛，綠色車廂（生產編號均以「サロ」開首）攏安裝矣車廂減排器，避免斡向架仔帶動車體擺動，予人客感覺誠無爽快。近郊型其他的車廂到位已經預留安裝減排器的位置，蹛有需要時仔閣安裝。此外，所有的車頭（生產編號均以「クハ」開首）攏有裝停車制馮裝置，長期拋碇的時陣毋免閣再使用止動櫼固定列車。

E 二百三十一系的制鷹系統佮上一代新系列車輛仝款，採用電氣指令式空氣知影機佮再生制允，動力車佇咧停定進前攏有通過再生制允抵銷的部份加速時陣所消磨的電力。啊若山手線用五百番台佮用佮東京地下鐵物件線互相通運轉的八百番台是採用了再生制允效果閣較好的純電子制鋪。此外，全線 E 二百三十一系嘛共安裝緊急制允系統佮緊急列車保護裝置，在意外發生的時陣減低損害。空氣壓縮機則採用佇兩百空九系、E 二百十七系的表現良好的德國 Knorr-Bremse 製低噪音渦管式壓縮機。

集電弓方面，全線列車攏採用 PS 三十三系列單臂式集電弓（量產車攏 PS 三十三 B 型）， 拗落後車身全懸為三 , 九百八十公釐。令全線 E 二百三十一系列車攏會當狹磅空濟濟的懸尾站以西中央本線路段行駛。

而且 E 二百三十一系的上大技術突破是共車頂所有的機械（緊急制鋪排系統除外）的控制裝置攏整合到一个叫做列車資料管理系統（Train Information Management System，簡稱 TIMS）的系統。啊若所有機械的狀態佮運作數據攏會通過 RS 抹四百八十五纜線（傳送速度：二嬸五 Mbps）傳送回系統，並顯示講佇咧主控台灣的 TIMS 專用液晶顯示器上。咧製造層面的，這个系統大幅度簡化的車廂的配線，故能節省工的時陣和車輛的製造成本。咧行駛層面，駕駛佮乘務員攏有法度通過螢幕隨時愛知影列車的狀況，啊若系統的自我診斷功能嘛會當協助首班車長簡化離廠進前的檢查程序。修理方面，系統的自我診斷佮運作紀錄功能會當協助修理員了解裝置的情況佮揣出問題所佇，令檢查佮維修的工課閣較緊完成。

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車內設備、廣播系統

E 駛二百三十一系的車廂設計基本上沿用兩百空九系的規格，如車門的開關提示聲沿用兩百空九系、E 二百十七系佮 E 五百空一系的版本。但是同時嘛有對設計出一寡改進。比如講 E 兩百三十一系降低矣吊環扶手佮行李架的安裝懸度（吊環扶手降低二十公釐，行李架降低五十公釐）。 因為通勤型佮近郊型列車的需求無仝，E 二百三十一系各型號車廂的椅仔配置攏有一寡差別。通勤型車廂均安裝縱向座椅以提懸載客量，近郊型車廂是因為近郊路線車程較長啊若佇咧部份的車廂內底安裝對向式椅仔來增加座位數目。這種編排的方式一般號做「半對向式」，而且 E 兩百三十一系每一个「半對向式」車廂攏是有四排對向式椅仔。

若是列車資料的顯示板愛有幾若个版本，包括講 LED 顯示板佮五百番台頭擺引入的液晶顯示器（通稱做列車頻道，Train Channel）。 而且 LED 顯示板也有單行顯示（原有方式）和兩行顯示講（通稱會當視資訊系統，Visual Information System，簡稱 VIS）兩種版本，毋過顯示方式攏總統一為後一站名（漢字 → 英文（羅馬拼音）→ 片假名）→ 列車行的方向（漢字 → 英文（羅馬拼音））。啊若兩途的 LED 顯示板則會佇上行顯示下一站站名佮列車行駛方向，下行是顯示會當轉乘的路線、延誤資訊等等的資料。比如講往上野方向列車，後一站是上野的顯示方式是：

定磐線用零番台是會佇咧停徛的時陣佇咧顯示板下行顯示到沿線各主要的車頭的所需要時間。

毋過較早製造的中央總武慢行線用零番台佮頭一批近郊型列車的顯示板採用佮前述無仝的顯示方式。中央、總武勻行線用零番台的顯示板干焦會影示後一站站的名，袂顯示列車行的方向。頭一批近郊型列車的顯示板著後一站站名使用無仝顯示方式（漢字 → 英文（羅馬拼音）→ 平假名）， 列車行的方向嘛干焦日語版本，無彼英文版本。同上，往上野方向列車，後一站是上野的顯示方式是：

此外，全線 E 兩百三十一系列車均安裝矣自動廣播系統，猶閣配音是由聲優三浦七緒（日本語）和 Christelle Ciari（英語）負責。系統更備有列車使用緊急制鋪排的廣播（「 急停車 します。ご 注意 ください」，就共翻譯：「 請注意，本列車拄仔好著急停車。」）， 提醒乘客避免跋倒。

隨著 E 二百三十三系採用的三角型吊環扶手得著不俗的評價，E 二百三十一系優先座位範圍的吊環扶手自二空空八年起陸續換做安裝佇咧 E 兩百三十三系優先座位範圍的柑仔色三角型吊環扶手，以改良優先座位範圍的環境。

成做標準設計

E 兩百三十一系的開發一直受關東地方濟家大手私鐵重視，並且予人看做是日後新列車的標準設計。相模鐵道一爿攑系、東急電鐵的五千系佮其衍生型號六千系、七千系和橫濱高速鐵道 Y 五百系，參東京都交通局十二三百型佮港鐵近增加崎崎電聯車 ( SP 一千九百 ) 攏以本系列做設計基礎。啊若關西地方的南海電氣鐵道八千系是佇咧家己設計的基礎頂頭採用 E 二百三十一部份零件。咧教冊內底，JR 東日本旗下的新津車輛製作所負責承造相鐵一孵系佮東京都交通局十三百型的部份車廂。

至於對 JR 東日本內部，E 二百三十一系上蓋重要的意義是確立了列車資訊管理系統的技術基礎。咱這个系統其後佇咧 JR 東日本開發的新列車被大量採用，包括後繼型號 E 兩百三十三系、服務常磐線中距離列車班次的 E 五百三十一系、特急列車 E 兩百五十七系等等。五百番台安裝的液晶體顯示器其後也漸漸仔成做通勤列車的標準配備。此外，以本系列做基礎引入關節式轉向架的 E 三百三十一系，其先行量產列車已經佇二空空六年三月出廠，並且自二空空七年三月起佇京葉線、外房線等路線來進行為期三年的實際運作測試，決定列車敢有適合量產。

番台區分

E 兩百三十一系有通勤型佮近郊型兩種設計，兩个人合作有五个番台區分。中通勤型佔四个，近郊型是有一个。兩个形式採用仝款的車體設計，毋過車內裝潢佮列車安裝的機器是有淡薄仔分別，以應該無仝路線的需要。

通勤型

大部份通勤型列車攏是由東急車輛製造佮新津車輛製作所製造，唯一例外的是八百番台列車，是由東急和川崎重工業製造。

所有的通勤型列車車廂攏是全縱向座位設計。咧採用的主要 mòo-tà 控制裝置是三菱電機製 SC 六十型三段變頻器（配合絕緣柵雙極電晶體（IGBT）佮智慧電功率控制部件（IPM））。車門的驅動裝置大部份攏是電動式（由螺仔旋 mòo-tà 推動）， 搤九百番台佮定磐勻行線、成田線用零番台列車是採用較新的直線 mòo-tà。所有的車門驅動裝置攏總有安全裝置，避免車門佇咧未好勢關起去的時行所造成的危險。

前述大手私鐵所有衍生型號均是以通勤型的設計為基礎做改良。

九百番台

車體色帶色水：黃色（黃一號）■

九百番台初期被歸類佇兩百空九系，這號做「兩百空九系九百五十番台」，是 E 兩百三十一系量產前的試製列車。九百番台干焦一列十台編組，分別由東急車輛（一－五號車廂）佮 JR 東日本新津車輛製作所（六－十號車廂）製造，一九九八年十月開始營運。佇咧量產車開始營運了後，JR 東日本就為著九百番台進行量產化改裝工程，車廂設備換上量產車所安裝的部件，以簡化管理。改裝工程完成了後，本列車的型號嘛予人修改做 E 兩百三十一系九百番台，正式成做 E 二百三十一系的一員。

自一九九二年以九百空一系（後遍號做兩百空九系九百番台）開發出頭一代新系列車輛，其衍生型號—— 兩百空九系、E 二百十七系佮 E 五百空一系經過五年服務，已經確立通勤型列車的技術基礎。同時，因為陸續出現新的技術，故需要引入做第二代新系列車輛的技術基礎。啊若九百番台列車乎就是為著欲測試遮的技術製造的列車。

九百番台列車的車體的基本構造佮兩百空九系五百番台分別無大，毋過控制佮動力系統如果「概欲」一葩，採用性能閣較好的產品，閣加上車頂的 TIMS 系統，令九百番台的列車做 E 兩百三十一系確立了技術基礎。欲做試做車，九百番台列車的主要任務就是試驗兩款 mòo-tà 控制系統，包括三菱電機的 SC 六十 A 系三段式變頻器（其後安裝佇通勤型列車）和日立製作所的 SC 五十九系兩段式變頻器（其後安裝佇近郊型列車）， 造成佇九百番台列車內出現兩種起動音的特別情形。外觀上九百番台佮兩百空九系五百番台的上大分別是其車頭正面結構用銀色為主色（兩百空九系五百番台的車頭正面結構是以白色為主色）佮貼六門車廂「六 Doors」的標誌，但同時共兩百空九系五百番台踮雙爿車頭首道車門邊仔貼烏色「JR」的標誌，佮量產型 E 兩百三十一系抹佇色帶的白色 JR 標誌的安排並無相𫝛。

列車編組方式佮兩百空九系五百番台仝款（四 M 六 T）， 唯一無仝的是共五號車廂改做六門車廂，增加無閒時間的載客量。此外，為著欲加強六門車廂的通風，除了一般的通風系統外，六門車廂的連接面嘛增加通風空。六門車廂佇平常時頭班車到早起十點前攏收起來座位，十時後是由乘務員控制來拍開座位。

列車佇二空一九年九月初九捌退出服務，但是仝彼年十一月十二閣重新開始營運了後，閣佇二空二空年一月十八因發生故障退出服務。尾仔便無閣開始營運。( 有相片的紀錄上慢二空二空年二月十四發現這車猶原佇中央緩行線服務 )

總武線時期列車被配屬於三鷹車輛中心，運用的方式佮量產車佮兩百空九系五百番台仝款。改裝了後減到八卡，已經佇二空二空年七月二十日投入武藏野線服務。

編組方式

參考資料：

零番台

零番台列車佇二空空年三月起開始營運。初期製造的列車全數被投入中央、總武勻行線，更換老化情況嚴重的一百空三系和兩百空一系。 完成中央 ・ 總武慢行線列車換以後，其後製造的零番台列車被投放佇定磐快速線（上野－取手）和該線迵直通運轉的成田線（阮孫仔－成田）， 較換這个線老化的一百空三系。定磐線的零番仔埔列車佇兩千空二年三月起開始營運。

中央、總武勻行線用

車體色帶色水：黃色（黃一號）■

中央、總武勻行線用零番台列車是 E 二百三十一系首一个量產的型號。遮的列車分三批的製造，合共有四十三列十台編組列車，一列七台編組列車，全數配屬三鷹車輛中心。

頭批列車原只有四十列十台編組，主要是替換一百空三系、兩百空一系佮兩百空五系。但是因為欲替補被調往服務京濱東北線、根岸線的二列兩百空九系五百番台列車內面增造兩列（編組編號：B 二十六、B 二十七）， 故頭一批列車共製造四十二列十台編組列車（編組編號：B 一－B 四十二）。 其尾仔因為替補退役的三百空一系佮將削減的直通物件線班次改做緩行線班次製造一列車（編組編號：B 五十七）。 二空空六年京濱東北線、根岸線的三列兩百空九系九百番台列車因為嚴重老化需要提早退役，故需要再次對中央、總武勻行線抽調三列兩百空九系五百番台列車替補。所以需要閣再製造列車補充中央、總武勻行線（編組編號：B 八十－B 八十二）， 這三列車嘛是上尾一批製造的中央、總武勻行線用零番台列車。

初期部份列車配屬於同線的習志野電車區（現時的 B 一－B 十九、B 二十六、B 二十七編組，其中 B 六－B 九編組是尾期對三鷹電車區轉到習志野電車區）。 其後中央、總武勻行線列車車藉統一由三鷹電車區管轄，JR 東日本才藉此統一列車編組編號。但是為著佮八百番台列車識別，所以零番台列車的編組編號進前加上英文字母「B」。

遮的列車的編組方式佮九百番台仝款，五號的車廂攏是六門的車廂。遮的六門車廂的運用方式佮九百番台仝款，攏是通過乘務員控制椅仔的開店。佮九百番台仝款，零番台列車佇車頭佮六門車廂的車門頂懸攏貼著「六 Doors」的標誌，以捌別無六門車廂的兩百空九系五百番台列車。

空番台列車所有方向幕佮兩百空九系五百番台列車仝款，攏採用列車終點站佮路線（「 中央、總武線」）交替顯示的方式，毋過這字體有小可仔無仝款。和 E 二百三十一系其他型號無仝的是，空番台列車初期攏無安裝車廂自動廣播系統，其後才陸續安裝。到二空空八年才完成佇所有列車安裝此系統。

三批列車的出廠時間相差數年，所以列車之間也有干焦異。第二批列車起先佇車體預留安裝車外揚聲器的空間，閣改用趨趨仔貫通車門。第三批列車是佇所有的車廂之間的連接通道均安裝車門，並且採用 E 二百三十三系的 PS 三十三 D 單臂式集電弓。

二空空七年起，JR 東日本漸漸共零番台列車的排障器閣換做近郊型列車採用的大型排障器，並且共優先座位的吊環扶手替換做 E 二百三十三系的版本。所有換工程佇咧二空空八年三月完成。

二空一空年初，山手線開始共六門車廂換做四門車廂（詳細請參閱五百番台一段）。 因為新製車輛攏無動力佮變壓器，袂使單獨進行試車。所以 B 二十七編組捌被暫借著山手線所屬的東京綜合車輛中心，負責運送佮測試遮新製車輛。車體頂懸的標記嘛對八王子支社的三鷹車輛中心（代號：八 ミツ）更改為東京支社的東京綜合車輛中心（代號：東 トウ）。 新製車輛全數落成了後，B 二十七編組已經佇二空一一年（平成二三年）十一月倒轉來三鷹車輛中心。

二空一四年，因為上野東京線開業，常磐快速線的列車數量不足應付新編排的班次，三鷹車輛中心所屬的 B 二十佮 B 二十一編組調往松戶車輛中心做兵。而且兩編組中的六門車廂，佇咧撨進前已經抽出拆毀，由 B 二十二編成中的 サハ E 兩百三十一型的車廂取代，而且 B 二十二編組中的六門車廂亦被抽出拆毀，重組做七台編做倒轉三鷹車輛中心。

兩千空一十八開始，因應山手線 E 二百三十五系開始營運，原有 E 兩百三十一系五百番台將轉到中央、總武緩行線服務，啊若原有 E 兩百三十一系零番台當中四列會重編為六 M 四 T 編做以後留佇原線，賰的欲轉到武藏野線佮八高線仝時進行機器更新的工事。

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編組方式

編組方式 ( 六 M 四 T 化了 )

參考資料：

定磐快速線、成田線阮孫仔支線（阮孫仔－成田）用

車體色帶色水：墨綠色 ■、青色 ■

• 墨青色是定磐線列車共用的塗貯色水，毋過定磐線列車分做快速線、緩行線（與千代田線直通）佮普通列車三種。為著避免乘客誤乘，三種列車的塗貯嘛有一定差別。快速線列車原仔糊目𥍉青（一百空三系）， 拄仔出廠的 E 二百三十一系嘛干焦彼个墨青色，後來為著避免誤乘才佇咧開始營運進前佇咧烏仁色帶下半部份糊黃色黃色，勻仔行線列車（兩百空三系、兩百空七系、兩百空九系一千番台等）干焦抹墨青色，普通列車（E 五百空一系，來往上野的班次已經佇二空空七年三月十七予被 E 五百三十一系完全取代）則佇咧烏墨色的帶頂半糊糊（請參閱左圖的較）。

完成生產的頭一批中央、總武線用零番台列車了後，新津車輛製作所隨開始生產定磐快速線用零番台列車，較取代這个線老化的一百空三系。這批列車原定製造十八列十台基本編組佮二十列五台附屬編組，但考慮著首都圈新都市鐵道（筑波快線）造成的競爭，最終干焦製造十七列十台基本編組佮十九列五台附屬編組，比原本的一百空三系減少了二十台。現時全數兩百六十五台車輛攏配置佇松戶車輛中心。

車體設計基本沿用中央、總武線用零番台，毋過無編有六門車廂，加上車頭玻璃纖維強化塑膠崁枋的塗貯是白色的，故佮中央、總武線用列車的外型有一點仔分別。因為是通勤型中唯一會連結列車的型號，其排障器嘛因為列車需要安裝電力連結器需要重新設計。因為定磐線列車慣勢上以車體色紮色水作識別，就按呢車體安裝的 LED 這个方向幕的顯示方式佮一般 E 二百三十一系的無仝，干焦會影示列車目的所在，袂顯示服務路線佮列車類別。此外，車門的驅動裝置採用九百番台試驗的直線 mòo-tà，是 E 二百三十一系頭一改採用這技術的量產車。此外定磐快速線用零番台嘛設有「四分之三門關起來」的功能，當列車長時間停站的時陣，乘務員可使用這个功能，每卡干焦開啟一層車門來防止車廂的冷暖氣流失。這項功能其實嘛推廣到 E 二百三十一系其他型號中。

車廂內部方面，椅條仔是用新製閣較柔軟的弓仔，令椅仔閣較四序。其後的五百佮八百番台列車攏採用這款新製座椅。抑若車廂之間的分隔門自第十四列出廠列車（マト 一百十四／一百三十四編組）開始，改做使用佇八百番台列車頭改安裝，能自然關牢的趨勢分隔轉門定磐快速線用零番台的上大特色是其自動廣播系統，這是 JR 東日本頭款安裝這類系統的通勤型列車（單人操作列車除外）。 此外，嘛是頭一款安裝情報提供裝置的列車。情報提供裝置會通過車門頂懸的兩行式 LED 顯示板做乘客提供各種的資訊。上行會交替顯示列車行駛方向、後一站名佮車門開啟方向，下行會顯示列車延誤資訊（如果有）、 列車行駛的路線、關掉手提電話的提示佮防範恐怖攻擊的對策，除了防範恐怖攻擊的對策無英文版本以外，所有的資訊均有日、英雙語顯示（每一種語言的內容各顯示兩擺）。 此外，當列車自起點徛開出進前抑是佇阮孫仔站等待連結列車的時陣，情報提供裝置嘛會顯示到各主要的車站所需要時間。這種顯示方式（顯示到各主要的車站所需要時間除外）成做其後近郊型列車安裝的情報提供裝置的基礎。

列車運用方面，初期服務以十隻編組為主，完全取代一百空三系了後才大幅增加以十五台編組服務的車幫。另外咧，全通運轉的成田線阮孫仔支線（阮孫仔－成田）上長以十台基本編組列車服務，遇著基本編組列車檢修會共兩列五台附屬編組連結駛。

和中央、總武線用零番台列車仝款，定磐快速線用零番台也佇二空空七年起沓沓仔換列車的排障器佮優先座位的吊環扶手，並仝款二空空八年三月完成。

二空一四年，為應付上野東京線開業，三鷹車輛中心所屬的 B 二十佮 B 二十一編組調往松戶車輛中心做兵，成做マト 一百十八葩，一百十九編組。

二空一八年，定磐線也散跡臺陸續進行機器更新工事，將 VVVF、SIV 佮開關門裝置閣較新，更新工事佇二空二空年二月完工。

二空二一年三月三十號，JR 東日本宣佈，為著欲紀念成田線（阮孫仔支線）開業百二週年，JR 東日本會將 マト 一百三十九編組的色帶改做橫須賀色。啊若東京感動線佇四月十二發佈了車頭相片。列車按算佇咧四月初三開始運轉到活動結束。

編組方式

參考資料：

武曉野線用

• 運用路線：
• 武曉野線…府中本町-西船橋、西浦佮-別間號誌場-佮野、武浦佮-別間號誌場、新小平-國立
• 京葉線…東京-西船橋、西船橋-海幕張
• 東北貨物線…佮野-大宮
• 中央線快速電車…國立-八王子
• 車帶色水：■■ _ 柑仔色 + 茶色 _（正面干焦 ■ 柑仔色）
• 所屬車的輛數（二空二一年四月初一這馬）： 京葉車輛中心…八隻編做三十三列（兩百六十四台）

五百番台

車體色帶色水（山手線）： 暗青色 ■ 車體色帶色水（中央 ・ 鋪武緩行線）： 黃色（黃一號）■

五百番台列車是為著換山手線的兩百空五系列車製造，其實上尾目的是共山手線列車的號誌系統全面升格做數位化自動列車控制裝置（Digital ATC）， 閣應付無閒時間日漸漸增加的客流。五百番台所有列車攏由新津車輛製作所承造，首列車佇二空空二年四月二十一號開始營運。佇二空空五年四月十七日完成換所有二百空五系時，總共製造五十二列十一台編組五百番台列車（編組編號：五百空一－五仔五十二）， 全數配置佇東京綜合車輛中心（前稱山手電車區）。

山手路是首都圈上重要的鐵路線之一，逐工乘客數以百萬計。雖然山手線的站來離短，猶毋過無閒時間需要足捷發生的班次以疏導沿線大量乘客。啊若五百番台列車的存在正正欲達成這个目的而特製的列車。

為著佮零番台列車區分，五百番台列車的車頭蓋板設計佮零番台列車略有無仝。除了採用白色的為主色外，嘛調換頭前照明燈佮尾燈的位置。此外，因為山手線是環狀線，五百番台列車的方向幕採兩行顯示，頂面為列車行的方向（會佇行駛的時陣換新，顯示方式請參閱山的手線 # 運轉方向的表示）， 下跤顯示「山手線」，佮其他 E 兩百三十一系列車交替顯示行駛路線佮目的地有所無仝。

編組方面，為著應付山手線真密班次佮徛間距離短—— 行駛的時陣定定加減速的狀況，五百番台列車編組增加動車的比例（六 M 五 T）， 令五百番台的列車有比零番台懸的起動加速度（五百番台：三-c零  km / h / s，零番台：二嬸五  km / h / s）。 此外，為著增加列車捷無閒時間的運載能力，五百番台列車編有兩个六門車廂（七、十號車廂）， 比兩百空五系閣較濟。遮的六門的車廂仔佇車門頂懸的車體攏貼有「六 Doors」彼字的，以茲識別。抑若車廂內底的椅仔編排，是和中央、總武勻行線用零番台列車的六門車廂仝款，嘛設有電動座椅開店裝置，由乘務員控制座椅仔的開店。六門車廂的椅仔佇平常時首班車到早起十時陣攏是關起來的狀態，佇其他時間才會開放使用。

制鋪系統是採用「純電子制馮」系統，因為其實再生制允的有效速域較闊，予五百番台列車的節能功效較明顯。所以其他的規格佮通勤型相若。

若車廂內底，五百番台列車的上大特色是以液晶顯示器（通稱做「Train Channel」）取代原有的 LED 列車的資訊顯示板。逐个車門頂懸方均安裝兩台顯示器，正爿的顯示列車行駛的資訊（行駛方向、後一站、所需要時間、停站的時車門拍開方向等等）佮延誤資訊（如果有）， 倒爿的則長期來播放廣告、新聞、天氣預報遮的資訊。其中列車行駛的資訊攏是英日雙語顯示，以方便外國遊客。這个服務真受歡迎，並為日後 E 兩百三十三系（三千番台除外）全面採用。

製造過程當中，JR 東日本捌對列車的規格有淡薄仔更改。對第四列製造的列車開始，列車全面採用冷房能力較強的 AU 七百二十六型空調（原本干焦安裝佇六門車廂）。 為著應付增加的電力需求，需要佇原本設計內底無加裝電力設備的五號車廂加裝輔助電源裝置（變壓器）。 若以原設計製造的首三列車是暫無換的計劃。另外咧，佇第十七列製造的列車起，車廂間的隔門對原本手挵開關方式改做是八百番台頭一改採用的趨勢（可自動關起來）。

價值咧講的是，做五百番台列車陸續投入山手線服務的時陣，引起了 JR 東日本旗下列車的大規模轉配潮—— 被取代的兩百空五系並無被全數拆毀，是佇咧重組抑是改裝了後轉到其他的路線以取代老化的一百空三系等等老化列車。閣加上 JR 東日本其他路線的兩百空五系列車的轉配，形成這个罕得看著的列車轉配潮。彼當陣轉配的兩百空五系現時大部已經退役。

二空空七年起，隨著 JR 東日本列車採用更新的排障器，五百番台列車的排障器嘛換做大型 V 字的排障器（新設計的正面形近來敢若原仔有設計）。 此外，優先席區域的吊環扶手嘛予人換做 E 兩百三十三系的三角形吊環扶手。所有換工程攏已經二空空八年春季完成。另外咧，二空空七年間有部份列車去予安裝京濱東北線用兩百空九系所安裝的月台檢測裝置做試驗，但是其後已經予人拆掉。

二空一空年起，JR 東日本共分階段佇咧山手線沿線車頭安裝半高式月台門佮列車定位停止裝置（TASC）。 因為山手線佮京濱東北線佇咧修理兩線平行路段（田頭到田町段）的路軌時會把月台，故半高式月台門需要遷就京濱東北線列車的編組方式，只會當安裝對應四門車廂的門。所以，五百番台列車內的兩个六門車廂預定將全數退役及被拆毀，由新製的 サハ E 兩百三十一孵六百型（七號車廂）和 サハ E 兩百三十一孵四千六百型（十號車廂）代替。其中十號車廂因欲遷就京濱東北線的 E 兩百三十三系一千番台列車的車頭設計佮車門位置，位採用佇其他的車廂無仝款的四座-五座-七座-七座-三座（對十一號車廂一爿起）的安排（一般中央車廂的座位安排是三座-七座-七座-七座-三座）。 其中 サハ E 兩百三十一孵四千六百型的車廂的設計加入去 E 兩百三十三系的設計元素，譬如講斡向架使用 E 二百三十三系的版本，車廂的扶手嘛採用 E 二百三十三系的零件佮使用 E 兩百三十三系的車門等等。整個換過程已經佇二空一空年八月完成。

新製的車廂佇二空一空年二月二十二號起陸續開始營運，在此以前的二月十九，JR 東日本終止六門車廂佇早起收起所有的椅仔的安排，令所有椅條回復全日攏會當使用的狀態。

二空一四年，隨著 JR 東日本宣佈佇山手線投放新型列車 E 兩百三十五系，五百番台會轉來中央 ・ 總武緩行線服務，五百二十編組則代先退出山手線，更改塗貯色帶佮改裝號誌系統了後佮將 サハ E 兩百三十一交四千六百的車廂改做 サハ E 兩百三十五孵四千六百並囥咧第十卡，改做 A 五百二十編組，改屬於三鷹車輛中心，佇咧二空一四年十二月一號重新開始營運。二空一六年五月，因為上野東京線開業，山手線的人客減少，共五百四十編組改做 A 五百四十編組，改屬於三鷹車輛中心並投入中央 ・ 鋪武緩行線服務。

彼山手線上後壁一台 E 二百三十一系五百番台佇二空二空年一月二十最後服務，該車為五百空六編成。由一月二十一號起，山手線全線使用 E 兩百三十五系。了後，所有五百番台列車會佇四武線使用。

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編組方式

山手線

• 車輛重量為首列車（トウ 五百空一編組）資料，其後落成列車的重量資料可能無仝。
• トウ 五百空一－五百空三編組列車的五號車廂並無安裝輔助電源裝置。
• トウ 五百空六編組列車的一號車廂設有塗油器。

中央 ・ 總武勻行線

參考資料：

八百番台

車體色帶色水：藍色 ■、水藍色 ■

• 八百番台列車的彩帶塗貯佮東京地下鐵的五系佮七系有少少差異。東京地下鐵的車輛佇藍色佮水藍色彩帶間會抹上白色，啊若八百番台列車的彩帶著無。

八百番台是為著更換佮東京地下鐵物件線相爭通運轉的一百空三系一千番台、一千兩百番台佮三百空一系開發的型號。八百番台列車由東急車輛佮川崎重工業製造，當初注文製造八列十台編組列車，猶毋過因為其後 JR 東日本削減了直通物件線的車幫，故干焦製造七列。全數列車攏佇二空空三年出廠，攏予配屬於三鷹車輛中心（編組編號：K 一－K 七）。 八百番台列車佇二空空三年五月一號開始營運，六月已完全取代一百空三系佮三百空一系，成做現時 JR 東日本直通東西線班次的唯一列車型號。

因為頂代兩百空九系的一千番台嘛是為直通東京地下鐵路線（千代田線）猶閣設計的，自按呢八百番台列車的設計嘛佮兩百空九系一千番台有袂少共通之處。首先，為著遷就地下鐵建築界限（即台灣鐵路界所講的淨空標準）， 八百番台列車採用的狹身車體（闊度為二 , 八百公釐）， 成做 E 二百三十一系中唯一採用狹身車體的型號。啊若車頭正面結構的設計嘛是沿用兩百空九系一千番台的版本。開車設備方面，除安裝了對應東京地下鐵的號誌系統（如四號的車廂的連結面安裝紅外線接收器）外，嘛佇咧兩爿的駕駛室𫞼緊急逃生門，佮佇咧駕駛室安裝駕駛失能制允言裝置（Dead Man Switch）等東京地下鐵的標準配備。另外咧，因為使用物件線的乘客濟濟，八百番台列車安裝車外揚聲器以加快乘客上落車的效率，是 JR 東日本頭一改安裝此系統的列車（仝系其他列車攏干焦預留安裝空間）。 這攏八百番台列車佇咧 E 兩百三十一系中獨有的裝備。

號誌系統方面，因為東西線的號誌系統佮東葉高速線共通，所以理論上八百番台列車會當佇佮東西線互相通運轉的東葉高速線行駛，毋過因為猶未有三線互相通運轉的協議，故實際上八百番台列車猶未駛入去東葉高速線的紀錄。

因為集電弓採用 E 兩百三十一系標準的 PS 三十三 B 型單臂集電弓，令八百番台的列車會當狹磅空較濟的懸尾以西中央本線東段行駛。若川崎重工做 ミツ K 四編組也捌佇二空空三年四月佇鹽山節甲府段試車。

列車編組方面，根據 JR 東日本和東京地下鐵有關係中央、總武緩行線佮東西線直通運轉的協議，雙方使用的車的平均愛有三方允三  km / h / s 的起動加速度。因此八百番台佮五百番台列車仝款，有較懸的動車比例（六 M 四 T）。

車廂設備方面，基本上佮其他通勤型號一致。無仝的部份包括方向幕顯示、車廂放送佮敧爿式隔門。車頭的方向幕佇所有的路段固定做「地下鐵物件線迵甲」，抑若車廂內底的顯示板是干焦佇咧 JR 路段內面（包括中野站佮西船橋站）顯示路線名叫做「地下鐵物件線迵甲」。 若是顯示後一站的方式是佮其他通勤型列車仝款，並無加入物件線的車頭編號的顯示。車廂放送方面，則內置了 JR 東日本佮東京地下鐵各自的車廂放送，干焦佇咧所屬路段行駛的時陣才來使用。啊若八百番台列車佇咧東西線內的車廂廣播佮五系佮七系版本的內容嘛有無仝的所在。坦敧式隔門是 JR 東日本頭擺應用的車廂隔門技術，其後 E 二百三十一系的其他型號均應用這種技術。

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編組方式

參考資料：

近郊型

車體色帶色水：湘南色（柑仔色 ■、淺綠色 ■）

近郊型的基本番台區分是一千番台。近郊型佇二空空年投產，至二空空七年完成生產的時陣製造三批合做伙共一 , 兩百五十五隻，是 E 兩百三十一系中車輛數目上濟，服務範圍上闊的番台區分。

頭一批列車是用作汰換小山電車區（現名小山車輛中心）內老化的一百十五系列車。初期製列車佇二空空六月佇宇都宮線（東北本線）來營運按呢，主要服務普通佮快速班次。二空空一年開始共服務範圍擴大到高崎線。仝年十二月初一，湘南新宿線開業了後亦以本系列車為服務的主力，令近郊型的服務範圍進一步擴大到東海道線（東海道的本線東京到招津段）佮橫須賀線。二空空四年十月十六訂正時間表了後，本系列車全面取代一百十五系列車。

第二批列車佇二空空四年投產，目的是欲汰換國府津車輛中心內老化的一百十三系列車。仝年七月暫時佇宇都宮線佮高崎線服務，十月起正式咧湘南新宿線、東海道線、他東線和御殿場線開始營運。二空空六年三月十八訂正時間表了後，本系列車全面取代一百十三系列車。共頭一批列車加入綠色車廂的工課嘛仝彼陣進行，被取代的車輛（原有的四、五號車廂）是予人編入第二批的列車內底（六、七號車廂，K 鋪鋪咧組除外口）繼續服務。

第三批列車佇二空空六年投產，目的是欲取代無編入綠色車廂的兩百十一系列車（屬高崎車輛中心）， 以統一服務宇都宮線、高崎線的列車編組。這批列車攏是第二批車輛的技術，但編組方式佮其他小山車輛中心所屬 E 兩百三十一系近郊型列車仝款。最後一列列車已經佇二空空七年三月出廠。

二空一五年三月開始為著欲配合著野東京線開業，E 二百三十一系近郊型正式佮 E 兩百三十三系三千番台共通運用，部份班次閣較出現 E 兩百三十三系三千番台佮 E 兩百三十一系近郊型併結的運用。

佮通勤型攏相𫝛的所在

佮這个通勤型較，近郊型有以下特點：

• mòo-tà 控制器是採用日立製的 SC 五十九 A 型二段式變頻器，絕緣柵雙極電晶體佮通勤型的上大分別的所在，是 mòo-tà 和控制器佇咧低至中速域加速的時陣的聲響音調會沓沓仔降低，然後急速𬦰升，故有「墜落 インバータ」稱號。但是這款變頻器的摩擦系數較低，故起動加速度傷低零番台（每秒二嬸三 khí-looh 每點鐘）。
• 增大車頭正面結構，增加緩衝空間，並且用高駕駛台設計，以減低駕駛員佇平交道事故所受的傷害。
• 共車頭照明燈安裝佇咧方向幕兩爿，而且採用懸強度氣體放電火（HID）， 予列車閣較容易予人發現，減低發生平交道事故的機會。
• 隨著翔南新宿線佮上野東京線分別佇二空空四年和二空一五年正式運轉了後，本系列車進一步佮南北關東之間的近郊線區之間互相通運轉，為配合關東地區內底幾若个氣候無仝的縣市，當初這个型號列車就已經予設計做適合佇咧寒帶地區駛的車輛。
• 所有近郊型車輛安裝半自動車門，停站時容許乘客利用揤鈕家己拍開車門，減少暖氣流失。二空空八年起，全線列車沓沓仔安裝容許乘務員佇每一个車廂干焦拍開一个車門的揤鈕。
• 基本編組佮附屬編組均設有對向型座位的車廂（這號做「半對向式座位配置」）。 基本編組的半對向式座位車廂設佇一、二號車廂 ( 九、十號車廂只限國府津車輛中心 )，附屬編組是設佇十四、十五號車廂。
• 佇咧部份的車廂設有洗手間（一、六號車廂 ( 干焦限小山車輛中心 )、十號車廂 ( 只限國府津車輛中心 )、十一號車廂）。 其排泄物的儲存器是採用上新的真空式設計，比 E 兩百十七系的循環式設計更節省空間。
• 車門全面以直線 mòo-tà 驅動。並佮其他的型號仝款，加上確保車門完全關起來的安全裝置。
• 所有普通車廂的轉向架仔攏預留安裝減排器的位置。

參考資料：

自第二批車輛起價，JR 東日本引入來佇 E 九百九十三系試驗的技術，並且近郊型原有設計進行調整：

引入去技術

• 主控台全面數位化，速度計、壓力計等攏通過列車資料管理系統顯示佇新加入的螢幕頂懸。此外，閣佇咧主控台正爿安裝一个備用螢幕，做主螢幕故障時會隨切換顯示。
• 車門加裝車門警示燈，車門關起來的時陣會閃爍作提示。
• 車門頂懸的 LED 顯示板改做兩行式的設計（情報提供裝置）。
• 頂頭咧行的時陣也顯示車門拍開方向（二空空五年改做交互顯示後一站名稱和車門拍開方向）， 停站的時陣顯示車站的名稱（日語漢字佮英語交替顯示）。
• 下跤順序交替顯示運轉資訊（如果有）、 行駛的路線、禁用手提電話提示佮恐怖襲擊防範措施。當列車佇咧 JR 東海所屬路段（東海道的本線熱海到湳津段、御殿場線）則袂顯示禁用手提電話提示佮恐怖襲擊的防範措施。

更改設計

• 改基本編組中動車的位置（二、三、七、八號車廂 → 二、三、八、九號車廂，第三批小山所屬列車除外）。
• 改基本編組中設有便所的車廂位置（一、十號車廂，第三批小山所屬列車除外）， 並且改做設置大型無障礙便所。
• 基本編組當中加入綠色車廂。詳細請參閱綠色的車廂一段。
• 增加基本編組內半對向式座位車廂數目至四个（一、二、九、十號車廂）。
• 增加車廂自動廣播設備（初期製列車佇遮加入綠色車廂的時陣嘛補裝這个設備）。
• 增加車外擴音器的預留位。
• 普通車廂的空調系統對 AU 七仔二五系（四十二 , 零 kcal / h）換裝閣較強力的 AU 七百二十六系（五十 , 零 kcal / h）。 因為這个原因，變壓器嘛換裝性會當閣較好的型號，以應付因為換空調系統若增加的電力需求。
• 吸收了二空空三年大邱地鐵放火案的教訓，所有的車廂之間的連接通道攏安裝車門，避免著火災時火佮濃煙湠開。
• 因為控制器發出的交流噪音干擾乘客接收電台號誌，佮簡化線路佈置，由這批車輛開始了後攏換裝日立製 SC 七十七型變頻器。
• 二空空五年起由新津車輛製作所製造的列車均安裝新設計的大型（V 形）排障器。其他的列車嘛陸續換裝這款排障器。
• 二空空八年，U 五百二十佮 U 十四編組列車安裝矣對退伍的京濱東北線、根岸線用兩百空九系列車拆落來的超音波月台檢測裝置進行試驗。

參考資料：

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所屬機廠佮運用的方式

近郊型列車現時集中佇兩位進行管理。

小山車輛中心

• 小山車輛中心內的近郊型列車共有三批，合共有四十九列十台基本編組佮三十五列五台附屬編組，車輛總數為六百六十五隻。如前述，三批列車的規格有淡薄仔差別。
• 頭批車輛於二空空年到二空空三年落成，總共有四十一列十台基本編組（編組編號：U 五百空一－U 五百四十一）佮二十八列五台附屬編組（U 空番台編組）。 這批車輛佇二空一五年開始進行機器閣較新工事，將 VVVF、SIV 佮 TIMS 系統換至全新設計的型號。
• 第二批車輛於二空空六年二月到六月落成，佇近郊型生產過程中屬第三批列車，總共有八列十台基本編組（編組編號：U 五百八十四－U 五百九十一）佮七列五台附屬編組（U 一百番台編組）。
• 上尾一列增備列車是 U 一百十八編組（附屬編組）， 增備目的是欲增加備用列車用來做訓練車長。這列車佇二空空七年三月出廠，是 E 二百三十一系最後一列製造的列車。
• 開始營運初期因為金井以北路段的部份車站的月台長度限制，干焦限制干焦基本編組服務該路段（附屬編組服務到小金井為止）。 二空空六年月台延長工程完成了後，湘南新宿線的橫須賀線－宇都宮線系統全線攏以十五隻編組（基本編組 + 附屬編組）列車服務。
• 部份第三批列車捌借予國府津車輛中心以解決列車不足的問題。因為需要服務 JR 東海的路段，毋才會安裝原本無需要的 ATS-SN，以對應 JR 東海的號誌系統。實際上嘛有進入遮的路段的紀錄。
• 二空空七年八月起開始為頭一批列車閣換做第三批車輛全面採用的新型排障器，並且共優先座範圍的吊環扶手替換做 E 二百三十三系的版本。規个換佇二空空八年春季完成。

參考資料：

國府津車輛中心

• 配屬於國府津車輛中心的近郊型列車屬第二批車輛，佇二空空四年到二空空六年增備。這批車輛的總數為五百九十隻，分別為四十二列十台基本編組（編組編號：K 影一－K 抹四十二）佮三十四列五台附屬編組（編組編號：S 影一－S 鋪三十四）。
• 部份附屬編組捌借予 JR 東海靜岡支社以訓練車長，啊若基本編組嘛捌以臨時列車的名義駛入去招津以西的東海道本線路段。
• 二空空七年八月起開始為列車換做第三批車輛全面採用的新型排障器，並且共優先座範圍的吊環扶手替換做 E 二百三十三系的版本。規个換佇二空空八年春季完成。而且 K 鋪二十三和 S 鋪二十二編組佮其後由新津製造的列車是佇落成的時已經安裝新型排障器，毋免閣換。

參考資料：

運用方式

現時國府津車輛中心、小山車輛中心共通運用

• 上野東京線系統（由北至南排列）：
• 宇都宮線、上野東京線（東北本線）： 烏磯-宇都宮-小金井-小山-大宮-( ← 宇都宮線 )-上野-( 上野東京線 )-東京
• 高崎線：高崎-籠原-熊谷-大宮-( 上野 )-( 東京 )（籠原以北干焦使用基本編組，部份列車列車經由上越線新前橋站迵甲兩膨紗前橋站）
• 東海道線：東京-橫濱-大船-平塚-國府津-小田原-熱海 (-招津，部份國府津車輛中心派出的列車會直通到東海旅客鐵道東海道本線的招津站 )
• 它東線：（東京）-熱海-它東
• 湘南新宿線系統（由北至南排列）：
• 宇都宮線（東北本線）： 宇都宮-小金井-小山-大宮-赤羽
• 高崎線：高崎-籠原-熊谷-大宮-( 赤羽 )（籠原以北干焦使用基本編組，部份列車列車經由上越線新前橋站迵甲兩膨紗前橋站）
• 湘南新宿線（山手貨物線）： 赤羽-池袋仔-新宿-澀谷-大崎
• 橫須賀線（包含品鶴線）: 大崎-武藏小杉-橫濱-大船-謙倉-逗仔
• 東海道線：橫濱-大船-平塚-國府津-田原參考資料：

綠色車廂

• 現時所有近郊型列車的基本編組中，四、五號車廂攏是雙層綠色車廂。
• 頭一批列車初期攏無綠色的車廂，至增造第二批途中才開始陸續替頭一批列車加入綠色車廂。二空空四年十月十六訂正時間表了後，湘南新宿線全線列車佮上野開出的部份宇攏宮線、高崎線列車設有綠色的車廂。佇咧訂正時間表前，已經加入綠色的列車均正常運作，抑若綠色的車廂是予人當做是普通車廂般正常載客。替頭一批列車加入綠色車廂的工課至二空空五年六月完成。
• 所有綠色車廂轉向架仔安裝車廂減排器。
• 所有綠色的車廂攏以第二批的車輛的規格製造，攏去安裝關門提示燈佮兩行式 LED 顯示器。
• 逐个座位頂懸的天篷攏安裝矣 Suica 讀卡器，容許乘客登車了後才以 Suica 納綠色的車廂附加費。因為綠色車廂座位採先到先得制，因此讀卡器嘛有顯示座位是毋是予人佔用的燈號。另外咧，所有佇綠色的車廂內面賣飲料佮小食的服務員嘛配備矣手持式讀卡器。
• 首六嘿綠色的車廂（一千空一－一千空六）佮國府津所屬 K 板一和 K 鋪二編組的綠色車廂攏是採用和其後製造列車無仝款的椅仔，毋過二空空八年春季沓沓仔換。
• 部份綠色車廂是佇車門安裝矣閉路電視，以加強保安。

參考資料：

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番台區分

因為初期已經預定大量生產此型號，而且車廂間的設備嘛差異矣，所以番台區分的規則嘛會較複雜。

• 近郊型基本番台（代表寒帶地區用）： 一千
• 座位配置
• 縱向座位：+ 零
• 半對向式座位：+ 兩千
• 車頭（攏有衝擊力吸收結構）： + 五千
• 設有洗手間的中央車廂：+ 五千
• 有便所的 クハ E 兩百三十一型車頭：+ 五百
• クハ E 二百三十型車頭均設有洗手間
• 仝組動車（二台一組）採用無仝的位配置：+ 五百

對照表

※ 一小山所屬列車佇加入綠色車廂前，四號車廂佮五號車廂攏為著 サハ E 兩百三十一型一千番台。

參考資料：

編組方式

• 圖例
• CP…空氣壓縮機、SIV…變壓器
• 半著…半對向式座位、縱…全縱向座位、青色…綠色車廂座位
• [車] WC…大型無障礙便所（放屎）、 和 WC…日式便所（跍便）、 洋 WC…西式便所（放屎）、 [洗]…便所（干焦洗手盤）
• [長]…車掌室、[業]…業務用室

'小山車輛中心所屬列車'國府津車輛中心所屬列車

（參考）加入綠色車廂前的小山車輛中心所屬列車

: * 附屬編組佮現時編組方式相仝。

參考資料：

參考文獻

引用 JR 東日本公佈的資料

引用冊的參考來源

其他參考來源

相關條目

• 通勤、近郊型電聯車的標準規格指引
• 白鐵仔做鐵道車輛清單

外部連結

• JR 東日本車輛圖鑑－E 二百三十一系（日本語）