JR東日本E兩百五十九系電聯車

E 兩百五十九系是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的一个直流電特急型電聯車系列，嘛是第二款做伙來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）製造的專用列車，佇二空空九年十月一號投入服務，並已經取代進前服役的兩百五十三系電聯車。

概欲

開發經過

來往東京市區佮約七十 khí-looh 外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR 東日本列車自東京站出發，途徑總武快速線、成田線到位終點站成田機場站的行車距離為七十九石二 khí-looh。京成電鐵列車自京成上野站出發，行車路京成本線到終點站成田空港站的行車離做六十九學三 khí-looh。利用公路的方式是對箱崎出入口開始算，途經過首都高速道路、東關東自動車道、新空港自動車道，全程總長六十八堵九 khí-looh。

一九九一年三月十九，JR 東日本開辦的成田國際機場的特急列車「成田特快」，並且以專用列車兩百五十三系提供服務。隨著來往成田國際機場的航機班次增加，乘搭「成田特快」的人數嘛照年遞增。所以 JR 東日本直到二空空二年共訂買五批兩百五十三系列車以加強服務。

另外一方面，為著增加大型客機的流量，成田機場二空空五年開始共二空空二年落成的 B 巷路延長到兩千五百米，並提早佇二空空九年十月二十二號完工。完成延長工程了後，成田機場每年航班總數欲對二十萬增加到二十二萬，使用做田機場的旅客數目也按算繼續增加。同時，京成電鐵的成田機場線亦於二空一空年開業，到時其往回做田機場的特急列車「Skyliner」會轉用這个路段。咧改駛路線的同齊，京成亞運列車（AE 型），閣較懸的營運上高速度（每點鐘一百六十 khí-looh）做招待。

啊若兩百五十三系自頭一批列車投入服務到今已經將近二空年，嘛漸漸欲接近更新之年限。所以，JR 東日本決定開發新型列車以全面取代兩百五十三系。

繼承品牌的形象

JR 東日本非常重視「成田特快」的品牌形象，這點對兩百五十三系的設計內底會當看著一斑。

兩百五十三系的車體塗貯以烏、白、殕和紅色為主色，分別代表「烏暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上殕色的天」和「地平線上衝的日頭」。車廂內底的裝潢是使用除殕色外的三種主色，統一車廂內外的觀感，猶閣加上倚樣飛機客艙的設計，確立了「成田特快」鮮明的品牌形象。

做了後繼型號的 E 兩百五十九系，除了會繼承這个品牌的形象，更加會將「成田特快」的服務質素提升到閣較懸的層次以維持競爭力。此外，因為部份坐客是初到日本的外國旅客，「成田特快」作為𪜶頭一擺佇日本坐的特急列車，應該為一个快捷四序的列車服務，予𪜶感受著日本的優良文化。

規格

車體

構造

E 車幫忙兩百五十九系的車體基本構造用自 E 六百五十三系起引入的 a-lú-mih 合金𤲍出加工部件佮雙皮層構造技術，減少需要拋電龜的部份，而且車體的強度也有所提升。仝時陣這寡擠出加工部件佇車體佮客艙設有親像 kha-tián 趨鐵路的槽，令機件佮客艙部件攏會當直接安裝咧槽頂頭，縮短換部件所愛工序佮時間。

車廂塗跤並毋是直接鋪佇車體頂懸，是先共一層 a-lú-mih 枋鋪佇車體頂懸，然後閣共 E 兩百五十七系採用的樹奶材料鋪佇咧 a-lú-mih 枋頂懸。這款構造能減低對車廂下跤傳入佮車廂內產生的噪音，令行駛的時車廂閣較寧靜。

車體闊度佮 E 兩百五十七系仝款是兩 , 九百四十六 mm，毋過懸度需要遷就佇車廂內底安裝的列車資料顯示器比 E 兩百五十七系提高一百空五 mm。抑若為著方便乘客上落車，E 兩百五十九系降低車廂離地面懸度（兩百五十三系的：一 , 一百九十毫米，E 兩百五十九系：一 , 一百四十毫米），令車廂到月台的懸度差縮短到四十毫米。車門是採用單逝門設計，闊九百三十五 mm（有效闊度九百二六 mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通車廂佇兩爿攏設有車門，綠色車廂是干焦佇咧近駕駛室一爿設有車門。邊仔的車窗規塊嘛連紲車窗，懸度對兩百五十三系的六百 mm 擴大至七百五十 mm。

E 車頭兩百五十九系的車頭形狀佮兩百五十三系有真大分別—— E 兩百五十九系採用類似 E 三百五十一系的高駕駛室設計，以令列車接載人客會當佇兩列列車間行踏。毋過這款設計需要考慮收藏列車連接用風閘的安裝位置，佮駕駛室的視野佮駕駛台的編排等限制。因此設計時捌製造一个實物大模型，以揣出上無影響駕駛視野和機器安裝位置的設計。猶若車頭的長度是因為設計佮機器安裝空間增加至二十一 , 零 mm（連車勾總長度為二十一 , 四仔三 mm），比 E 兩百五十七系長五百 mm。駕駛室的車窗玻璃採用自 E 兩百三十三系使用的綠色玻璃。這種玻璃會當減少日頭光佮紫外光透入駕駛室，有助改善駕駛的視野。E 兩百五十九系設有三支雨鑢仔，其中一支為輔助雨鑢仔，佇故障的時陣會當維持一定的能力。

車頭燈佮尾燈攏設佇貫通車門的兩爿。其中上方的車頭燈有二組，分別是較懸的懸強度氣體放電火（HID）佮中央的密封聚束燈。上低的尾燈是紅色發光二極體（LED）模組。安裝佇車體兩爿的方向幕是自 E 兩百三十三系使用的全色 LED 方向幕。

內裝

E 兩百五十九系的車內座椅有電源插座（一百伏特），佇車廂兩爿囥行李的所在新增加會使予人客家己設定密碼的密碼鎖以鎖住行李，另外車廂內底提供免費的 WiFi 佮需要付費的 WiMAX 上網路服務。

車廂內底液晶螢幕會當顯示日文、英文、簡體中文佮韓文四種語言行車的資訊、氣象、新聞佮機場航班的資訊（部份的資訊干焦提供日文、英文兩種語言。）。

車廂內語音廣播亦採用日文、英文、中文佮韓文四種語言。

列車編組

以下是 E 我兩百五十九系的時陣（二空一二年十二月）的編組方式：

車輛運用

E 二百五十九系是特急列車「成田特快」的專用列車，正常情形下攏是六台 + 六台 ( 即兩組連結 ) 的編組行駛，兩組列車佇東京站到做田機場站路段會用連結形式運行，兩組列車會佇東京站解除連結，分別以「新宿 / 八王子」系統佮「橫濱 / 大船」系統分開運行到終點站。

佇咧特定的日子，部份班次以富士急行河口湖站抑是 JR 橫須賀站做終點站 ( 列車會佇東京站抑是新宿站分離做六台編組前往 )；佇某寡長假期間，閣較充當「海洋特快舞女號」( マリンエクスプレス踴り子 ) 以六台編組行行一孵二班。

咧載客營運進前的試車期間，E 二百五十九系嘛有進入其他路線的記錄。

車內服務

車內由列車銷售員提供飲品佮四秀仔等賣服務，就會使用日票現金抑是講 Suica 做支付伊的工具。

今後計畫

隨著本列車佇二空空九年十月一日投入服務，E 二百五十九系佇紲落來半年陸續取代下跤的兩百五十三系基本編組列車。二空空九年十月，所有二百五十三系電聯車附屬編組列車均已經退出普通班次的服務行列，令「成田特快」列車編組方式統一為六台抑十二台（兩列六台編組列車連結）編組。

二百五十三系電聯車除車齡上低的頭一批二列三台編組予渡予長野電鐵改造做長野電鐵兩千一百系電聯車佮第五批列車更新為一千番台後取代四百八十五系佮一百八十九系列車服務來往新宿佮東武日光的「日光」號及「鬼怒川」號做特急列車外，賰的列車攏已經予人運往長野拆毀。。