JR東日本E兩百十七系電聯車
JR 東日本 E 兩百十七系電聯車是東日本的旅客鐵道（JR 東日本）的直流近郊型電聯車。
概欲
E 二百十七系是用作取代橫須賀線佮總武線快速的一百十三系，佇咧一九九四年光相，並佇仝年十二月初三投入服務。E 二百十七系是以兩百空九系成做開發藍本。為著本列車會當對應頭一圈的通勤運輸，E 二百十七系是全日本第一款每節的車廂擁有四對車門的近郊型電車，佮雙層綠色車廂。
一九九五年度日本通商產業省（現經濟產業省）選定做「最佳設計獎」（グッドデザイン 賞）金獎。
車輛是由川崎重工業、東急車輛製造佮 JR 東日本新津車輛製作所製造。佇咧一九九四年投入大船電車區（現為謙倉車輛中心）佮幕張電車區（現為幕張車輛中心）。 橫須賀線佮總武線快速於一九九九年十二月初四閣較當行車時間表之時，將全數一百十三系替換做 E 兩百十七系的。二空空六年三月十八閣較正行車時間表，將三列 E 兩百十七系調配到國府津車輛中心行踏東海道本線。
佇本列車設計了後，由 E 二百三十一系開始，近郊型電聯車均稱做「一般型的電聯車」，但是設計佮近郊型電車並無大分別。
規格
車身
和兩百空九系仝款是使用輕量化 sir-tián-lè-sù 車身，闊度擴大至二 , 九百五十 mm（兩百空九系空番台為二 , 八百 mm）， 所以車身近裙跤位置變做向內爿入。為著車身擴大佮高速行駛的時陣的穩定性，斡向架之間的距離增加至十三 , 八百 mm（兩百空九系為十三 , 三百 mm）。
車內的設備大致上佮兩百空九系相仝，車門頂懸設有 LED 車內資料顯示裝置佮開關門提示音裝置。當初的列車目的地顯示器佮兩百空九系同是使用幕式顯示，但是由一九九八年開始製造的均使用 LED 顯示。最近亦有一九九八年前製造的列車目的地顯示器由幕式顯示換做 LED 顯示。
為著應列車佇有袂少平交道的路段高速行駛，車頭用高駕駛台設計。因為列車會行走品川站～錦町站之地下路段（東京隧道）， 車頭設有貫通門。猶毋過，其尾的鐵路磅空設計有所改良，逃生路徑改做佇咧列車兩爿，車頭的貫通門亦停止使用。另外咧，吸取一九九二年成田線大菅平交道事故的經驗，加大列車駕駛室空間作為挵挵緩衝區，以保障列車駕駛安全。通勤形兩百空九系零番台佇駕駛室後𫞼逃生出口，所以無擴大駕駛室的空間。其後的 E 二百三十一系近郊形、E 五百三十一系、E 二百三十三系以及 E 兩百三十五系亦採用仝款設計。
集電裝置佮兩百空九系同是使用 PS 二十八型菱形集電弓。因為無採用適合行駛狹狹磅空的設計，所以袂當用中央本線高尾以西的路段。
頭前的緊急逃生門自二改車開始，佇下港加上導鐵枝。因為改良了後的橫須賀 ・ 鋪武快速線塗跤底路段（品川～錦町間）符合了豁免安裝緊急逃生門的規格，所以自七改車開始，頭前的緊急逃生門成做妝娗（無門上之相關的設備）， 並無實際用途。
動力裝置
E 二百十七系的使用佮兩百空九系相仝的交流牽引電動機佮控制裝置，包括三菱電機做的 MT 六十八型、MT 七十三型三相唌電動機（九十五 kW 輸出）佮 GTO VVVF 牽引逆變器。因為種 MT 六十八的上高轉速，咧配用七配空七齒車比後極速干焦一百十 km / h，為著使列車上懸的速度達到百二 km / h，齒輪比愛改六配空六（兩百空九系是七堵空七）， 毋過因為無修改控制機器設定，所以起動加速度降為二孵空 km / h / s（二百空九系是二孵五 km / h / s）。 紲後的繼電聯車 E 兩百三十一系因為是採用閣較高轉速的 MT 七十三型電動機（MT 六十八上懸轉速為五千三百 rpm，MT 七十三上懸轉速為五千八百 rpm）， 會當同時使用七配零七齒輪比佮維持上懸的速度百二 km / h。因為兩款電動機設計差不多相仝，故大修時兩款電動機抑是會交換使用。
佮兩百空九系仝款採用軸梁式去枕（Bolster Less）DT 六十一 / TR 兩百四十六系斡向架。為著會當使列車佇總武線快速以一百二十 km / h 高速行駛，頭批量產車裝著蛇泅減振器（Yaw Damper）， 但是最後除了綠色的車廂以外，其他車卡無裝著有關裝置，抑若原本裝置蛇行減振器的頭一批量產車亦拆除有關裝置。
綠色車廂
為著應付乘客數量升和來往成田機場的需要（Airport 成田列車）， E 二百十七系基本編成的第四佮第五號車輛為綠色車廂。這兩台綠色車廂的設計是以兩百十一系的雙層綠色車廂為藍本，加上新系列車輛使用的轉向架佮門關門提示音設計而成。另外咧，椅條是拖用可向後敧爿的設計。其中一卡車箱的椅仔是對起秋田新幹線的時陣，加發的臨時列車「秋田接力」號所使用的 Kiha 一百十系柴油列車拆落來循環再用。
橫須賀線佮總武線快速，佮東海道本線佇二空空六年三月十八時間表改正常的時陣做伙佇頭等車廂加入 Suica 系統。但是其實早佇二空空五年就已經佇全部的席頂懸安裝矣 Suica 讀卡裝置。
二空空六年八月開始，綠色車廂的座席開始換做 E 二百三十一系的款式。座席的台座予人保留，座席亦設有可伸勼的桌仔。車內嘛設有咖啡機等設施
一百十三系併結計劃
本計畫是咧 E 二百十七系投入東海道本線佮房總地區普通列車時的構想計畫，希望 E 二百十七系能佮一百十三系長時間共存。頭一兩列編組裝置去會當佮一百十三系佇咧緊急的時陣併結駛的裝置（ブレーキ ua-sá-bih み 替 え 鋪排）。 但後來因為改變計畫，列車改做大量投放到橫須賀線佮總武線快速，猶閣加上技術問題，由第三編組開始並無裝上該設備，而頭兩列編組亦拆除有關設備。
使用路線、所屬車輛中心佮編組
橫須賀線、總武線快速
一九九四年投入橫須賀線、總武線快速的編成做包括綠色車廂的十一台基本編組、猶閣有四台附屬編組所構成的。基本編組的 MT 拚是四 M 七 T，猶閣附屬編組則為二 M 二 T。車身色水是藍色加牛奶黃色的色帶，分別塗佇車窗頂懸和車窗跤各一條，通稱橫須賀色。此外，佇車頭貫通門的正爿中央位置，付有「E 兩百十七喔」佮「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」字樣，彼字樣倒爿有橫須賀色的圖樣。
由一九九九年十月十九時間表改正開始，總武線快速錦錦町站～千葉站、以及二空空四年十月十六時間表改正開始，橫須賀線品川站～大船站之間等的最高行駛的速度提懸為一百二十 km / h。
佇咧較早，有的附屬編組會佇夜間行行千葉站發車到成東站的普通列車，毋過因為遮的車非常𤲍，佇數年之內換做一百十三系六台編組列車。自此以後，除了鹿島線迵到列車以外，其他房總各線之普通列車攏毋免以附屬編組單獨行載客。
二空空一年十二月初一到二空空四年十月十六日時間表改正期間，有部份 E 二百十七系和二百十五系做伙駛湘南新宿線（橫須賀線～新宿）， 遮的列車頭地點顯示攏是「花仔」。
東海道本線
因應早起無閒時間湘南新宿線增加列車班次，橫須賀線削減班次以及湘南新宿線 E 二百三十一系化，橫須賀線、總武快速線有加的 E 兩百十七系下跤。為此，三列謙倉車輛中心所屬的 E 兩百十七系的 F 影一～三以及 F 鋪五十一～五十三共六組四十五隻被調到國府津車輛中心，替換行東海道本線佮伊東線的一百十三系，佇二空空六年三月十八時間表閣較正時開始行駛。
二空空八年因謙倉車輛中心需要為 E 兩百十七系進行翻新的工程，列車需要輪流更新的機件致使車輛無夠，F 鋪二佮 F 鋪五十二編組將調回橫須賀線佮總武快速線。
其後二空一空年因為橫須賀線武爿小杉磯開業，行車時間增加佮客流量增加，閣加一列列車調回橫須賀線佮總武快速線，予東海道本線只賰一列 E 兩百十七系列車，空欠由新造的 E 兩百三十三系三千番台彌補。
二空一二年，因謙倉車輛中心的 E 兩百十七系翻新的工程完成，F 鋪二佮 F 鋪五十二編組閣調轉到東海道的本線。兩列車全日行徙，中央代替其他的列車所運行的車幫，但是袂使入去熱海以西路段。
二空一五年三月十四，配合東京上野線開通，東海道線、宇都宮線佮高崎線互相直通運行，三線有閣較大的車輛調配空間，二列 E 兩百十七系列車（F 鋪二佮 F 抹五十二、F 鋪三佮 F 抹五十三）分別佇咧仝年三月至五月期間再次調回謙倉車輛中心，倒轉去路須賀線佮總武快速線。到此，E 兩百十七系佇東海道本線的運用正式告終。
退伍
因為列車已經用二十外年矣，開始出現老化問題，所以 JR 東日本購買了七百四十五台 E 兩百三十五系一千番台來取代此型列車，按算佇兩千空二十一-二空二四年的時間沓沓換。 目前已經退役 / 廢車回送編組：Y 影一、Y ma三、Y 扳四、Y ma六、Y 鋪七、Y ma九、Y 鋪十、Y 鋪十一、Y 鋪十二、Y 鋪十三、Y 鋪十六、Y 鋪十七、Y 鋪二十五、Y 鋪四十三、Y 被四十四、Y 鋪四十五、Y 鋪四十七、Y 被四十八、Y 彼四十九、Y 鋪五十、Y 鋪五十一、Y 抹一百空五、Y 鋪一百空七、Y 糊一百十一、Y 鋪百一四的、Y 刣一百十五、Y 鋪百一八的、Y 糊一百十九、Y 鋪百二一、Y 鋪百二三、Y 刣百二五、Y 鋪百二六、Y 鋪百二七喔、Y 鋪百三五、Y 被一百三十七、Y 被一百四十三、Y 被一百四十四、Y 糊一百四十六目前拆開 / 已經拆解編組：Y 被四十四、Y 被四十八、Y 彼四十九、Y 抹一百空五、Y 鋪一百空七
參考文獻
- JAPAN RAILFAN MAGAZINE 二空空二年五月號「JR 東日本之通勤電聯車開發史」
外部連結
- JR 東日本．E 兩百十七系的
- E 兩百十七系車頭
- 最佳設計獎受賞概愛