JR東日本EV-E三百空一系電聯車

EV-E 三百空一系電聯車（日本語：EV-E 三百空一系電車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）主導開發，佇咧二空一四年三月十五啟用的新式電聯車。

概欲

EV-E 三百空一系是以被號做「NE Train Smart 電池君」（NE Train スマート 電池 くん）的 KuMoYa E 九百九十五型實驗車做基礎所開發若出的量產車型，JR 東日本佇其中使用一套予人叫做「ba̍t-té-lih 驅動電聯車系統」（ba̍t-té-lih 分辨動電車 システム）的新技術，佇傳統的電力列車驅動系統上額外加裝大容量鋰離子 ba̍t-té-lih 佮相關控制迴路，有佇無仝款的供電來源間自由切換。配合此特色的新車予人加上「ACCUM」伊號伊，伊這號號伊是取自「能源蓄集車輛」（EnergyAccumulating Vehicle）的部份鬥字。

除了做一般的電聯車用外，EV-E 三百空一系嘛會當行駛佇非電氣化的路線頂懸，JR 東日本佇二空一四年三月十五的車班次表修改了後，先投入一列兩台編組的試產車到旗下的非電氣化路線—— 烏山線實際營運，並陸續量產擴增編組。以完全取代該線頂使用柴油動力的 KiHa 四十系為目標。

二空一五年五月，這型電聯車獲頒鐵道友之會的桂冠獎（ローレル 賞）

特色

車型號名

EV-E 三百空一系是 JR 東日本首度的採用「EV」這个編號做列車型號名，代表「能源儲存車輛」（Energy storageVehicle）之意。EV-E 三百空一系列實際上包括兩个車型，分別是代號「Mc」、實際車型編號EV-E 三百空一，有集電弓佮 ba̍t-té-lih 的電力收集車，佮代號「Mc'」、車型編號EV-E 三百的純電池車。逐个營運編組由 Mc 佮 Mc'各一台組成的，兩車廂共四轉向架攏有趕動力。

運作

EV-E 三百空一系列的動力系統設計大體沿用自 E 九百九十五型實驗車，主要的差異點猶是佇咧原本共集電佮儲電設備集中設置佇咧仝一台車頂懸的 E 九百九十五，佇咧 EV-E 三百空一車系變做分置佇頭尾兩車廂。佮傳統電聯車比起來，EV-E 三百空一系的集電－DC / DC 變壓設備，佮提供驅動力調壓調頻交流（VVVF）電動機之間，加入容量九十五千瓦細漢的鋰離子 ba̍t-té-lih 迴路。為著配合 ba̍t-té-lih 系統較低的工作電壓（六百伏特直流電）， 車頂的電動機嘛更加改做輸入電壓較低的六百伏特版本，二具，每具能提供九十五千瓦的動力輸出。外部提供的千五百伏特直流電必須先經過降壓為六百伏特了後，才會當提供予電動 mòo-tà 使用抑是著 ba̍t-té-lih 充電。

佇咧加蓄電能力了後，佮一般電車干焦會當咧設有配電線路的電氣化路線頂行駛無仝，EV-E 三百空一會當自由佇電氣化佮非電氣化路段做伙來走，大幅提昇車輛調度的彈性。

佇咧電氣化區間，EV-E 三百空一直接使用經過降壓的外部供電運行，閣佇咧電池的充電率降低的時陣，那行一爿對大容量 ba̍t-té-lih 充電。除了這以外，EV-E 三百空一嘛較一般電聯車濟矣再生鉎機（擋仔回電）能力，其充電順位做再生鉎機優先，外部供電次之，以避免能源的浪費。做電氣化區間的高架電纜供應電壓低落時，EV-E 三百空一嘛會當同時使用外部電力佮 ba̍t-té-lih 電力進行助力行駛，降低矣著供電穩定性的要求。

咧非電氣化區間，EV-E 三百空一上的 DC / DC 轉換器停止運作，車輛切換至純 ba̍t-té-lih 電力模式行駛，這个時陣車輛干焦會曉佇擋仔的時陣回充電。猶毋過，為著欲延長 EV-E 三百空一佇非電化區間的續航能力，JR 東日本必須愛佇非電化路線內選擇部份車站設置小規模的電氣化設備，EV-E 三百空一佇進站了後會用集電弓升起利用等待發車抑是停站頂下旅客的時間，以站內的供電進行急速充電，了後才閣將集電弓降下、繼續用純電池電力模式起步離站。佮傳統電氣化的路線必須愛仝時佇車站內佮車站之間的路軌上架設固定供電設備，只需要點式的佇咧部份停車站供電的 ba̍t-té-lih 驅動電聯車系統，也有大幅度降低路線建設成本佮維護費用的優點。

優點

除了欲講的車輛調度伸勼佮鐵路線的建置維護成本外，佮傳統攏比非電化路線所使用的柴油動力車輛，EV-E 三百空一也有大幅降低燃料銷孝、減少碳排放量佮其他的污染排放的優勢。JR 東日本對非電化路線提出兩種無仝款的解決方案，其一是針對全線攏是非電氣化路線的地區所開發的串聯式混合動力柴聯車，另外一種就是講對 EV-E 三百空一開始開的 ba̍t-té-lih 電聯車系統，適合使用部份的電氣化、部份非電氣化的混合路線頂懸。

串聯式透濫動力柴聯車的代表性車種包括了上早投入小海線來進行實際營運的預產車輛 KiHa E 兩百型，佮頭一款量產化的混合動力列車、行駛佇大霸線等等的路線頂懸 HB-E 三百系觀光用列車。無論是串聯式混合動力系統抑是 ba̍t-té-lih 式電力系統，攏是利用日日的成熟的大容量鋰離子 ba̍t-té-lih 這種元件，來提升車輛的運作彈性。

營運

JR 東日本按算佇二空一四年春的時，共兩隻一个組起來 EV-E 三百空一投入實際營運，新車款的啟用路線為全線攏非電氣化的烏山線。所以選擇烏山線主要理因為佇其路線長度適中拄好會當配合 EV-E 三百空一所坐的 ba̍t-té-lih 電力，另外一个主要考慮著是因為烏山線佮已經電氣化的東北本線進行直通運行，利用 EV-E 三百空一進行電氣化佮非電氣化路線的交互營運測試。到時 EV-E 三百空一將會行駛佇咧宇都宮廟寺之間的東北本線的部份路段，佮寶積寺至烏山之間的烏山線全線。佇確認初期的營運順序了後，JR 東日本將會陸續增加列車組的數量，總算二空一七年（平成二九年）三月初四起將這線頂定期班次來使用的柴聯車攏總替換做 EV-E 三百空一。

為著配合 EV-E 三百空一車系的營運，JR 東日本會佇烏山車站的站內增設專用的充電設備，好到位該站了後會來進行折返的列車會當佇咧等待發車的時陣，仝時進行快速的充電。為著確保電力消磨的最佳化，EV-E 三百空一車頂的食電設備攏盡量採用上會當的設計，比論講車室照明替換做食電量極低的 LED（發光二極體）型式。

相關條目

• JR 九州八百十七系電聯車：JR 九州將部分八百十七系電聯車編組加裝 ba̍t-té-lih，改造成佮 EV-E 三百空一系類似的彈性動力測試車。
• JR 東日本 EV-E 八百空一系電聯車：佮 EV-E 三百空一類似，毋過輸入電力做交流電，二空一七年三月四號起用佇男鹿線。

外部連結

• JR 東日本、二空一四年春 から 新型車両「EV-E 三百空一系」を 烏山線 に 導入（御宅間經濟新聞（おたくま 鋪排新聞））（日本語）
• 編集長敬白-烏山線 にＥＶ-Ｅ 三百空一系（鐵道 Hobidas）（日本語）