JR東日本KiHaE兩百型柴聯車

JR 東日本 KiHa E 兩百型柴聯車（JR 東日本 キハ E 兩百形學動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）開發並實際投入營運的一般型柴聯車（DMU）。 除了一般 DMU 上捷看的柴油 ia̋n-jín 佮電動 mòo-tà 以外，E 兩百猶閣加疊一寡大容量的鋰離子 ba̍t-té-lih 可靠純電力的模式行駛，是世界上頭一款實際投入營運的串聯式混合動力鐵路車輛。JR 東日本以早預產的三台 E 兩百投入旗下山區鐵路線小海線的日常營運，閣有其他的「小海號」（こうみ，Koumi）伊號伊，利用實際營運收集相關的資料，成做日後欲混合動力技術普及化的參考。

歷史

KiHa E 二百型的開發上早會當回溯到二空空三年的時由 JR 東日本和鐵道綜合技術研究所（JR 總研）所合作開發、被號伊做「NE Train」（NE トレイン）的 KiYa E 九百九十一型（キヤ E 九百九十一形）實驗車。根據 E 九百九十一型的實驗結果，JR 東日本委託東急車輛製造打造三台試產車，佇二空空六年尾出廠，並佇二空空七年（平成一九年）七月三十一號時配屬至小海線營業所，佇旗下的懸海拔山區路線—— 小海線進行營運，成做全世界上早投入實際營運的混合動力車輛。

利用 KiHa E 兩百試產車實際投入營運的過程中所收集著的各種資料，JR 東日本佇二空一空年的時推出頭一款正式量產的混合動力列車、觀光用一般柴聯仔車 HB-E 三百系。JR 東日本計畫咧以 E 兩百投入運行兩冬了後所收集著的資料，做敢是共這个車型全面導入量產的檢討基礎，甚至評估閣考慮利用伊來替換小海線頂頭所使用的其他 KiHa 一百十二系車輛，毋過具體的計畫猶未發表。

設計的

環保性

動力系統方面，KiHa E 兩百型同齊時坐載佇車身中段底盤處的柴油 ia̋n-jín 佮設置佇車頂、儉電能力達十五分之二千瓦點鐘的鋰離子電池之組合，實際上驅動車輪的是鼠籠式三相電動 mòo-tà，這三个是構成這套串聯式混合動力系統的核心元件。雖然佇咧應用已經普遍的柴聯車（DEMU）抑是柴電的機車頂懸，柴油 ia̋n-jín 嘛干焦予人用來做發電的用途就無直接驅動車輪，但是咧增加大型的 ba̍t-té-lih 了後，規套系統的運用閣較有伸勼。其運作模式主要分做是以下四種：

• 發車狀態：E 兩百採純電動模式，利用 ba̍t-té-lih 中儲存的電力驅動電動 mòo-tà 自靜止狀態起步，現此時柴油 ia̋n-jín 無咧振動，大幅度降低起步噪音。
• 加速狀態：咧發車了後隨著車速漸漸增，當需要加速或者是拄著急上坡狀況的時陣，柴油 ia̋n-jín 開始運轉驅動發電機，由發電機佮 ba̍t-té-lih 同時提供電動 mòo-tà 伊需要的電力。
• 擋仔的狀態：當列車進行擋仔的時，柴油 ia̋n-jín 停止運轉，佮驅動輪連結的電動 mòo-tà 一次製作用角色變成感應式發電機，利用車輛的動能產生電力逆輸入至 ba̍t-té-lih 中儲存。
• 停車的狀態：當列車進站了後因為等候狀態的時陣，降低速熄火的功能會停止 ia̋n-jín 的運轉，車輛頂包括空調和照明等所需要的電力全部由 ba̍t-té-lih 提供。佮一般柴電車輛需要保持 ia̋n-jín 上低速提供設備所需要的電力，ia̋n-jín 無需要紡起來 E 兩百會當大幅降低停車等候時的噪音。

因為是 JR 東日本全力推廣的明星車輛，為著欲予坐車的旅客較停仔了解 E 兩百的環保表現，除了駕駛台顯示器上的畫面以外，嘛佇便所附近有設置專用的液晶螢幕，以即時的方式顯示車輛的能源效率、儲電的狀況等混合動力系統的相關資訊。

KiHa E 兩百上所搭載的動力來源是一具由松製作所製造的 SA 六 D 一百四十 HE 鋪二直列的六缸柴油 ia̋n-jín（JR 代號 DMF 十五 HZ）， 採用新式的高壓共管噴射供油（Common-rail fuel injection）設計的。佮行駛仝路線的 KiHa 一百十系列車，KiH E 兩百佇氮氧化合物（NOx）佮懸浮微粒仔這傳統上柴油 ia̋n-jín 會較嚴重的汙染項目上，減少百分之六十的排放量。佇路線頂下跤起落激烈、加減速頻繁的小海線這種路線頂面，E 兩百較一百十系佇油明嘛減少百分之十。另外咧，因為進站停車等候佮起步發車的時柴油 ia̋n-jín 完全停止運轉，所以其他的困難佮發車噪音大幅度降低二十至三十分貝不等，攏是較傳統柴電聯仔車表現優越的所在。

四序性

根據佇咧中央快速線頂進行訪談調查的時陣得著的反應，JR 東日本佇咧 KiHa E 兩百上加入真濟會當進一步提升坐四序性的設計。因為鋼製車體底部的機電系統懸度整合，車輛底盤大幅度降低，車門入口處的樓仔懸差由二十五公分降低到十六公分，減少旅客上落車的負擔；佇博愛座（優先席）附近的扶手吊環懸度下降四公分，更加方便年長的佮囡仔使用；長椅部分的椅仔闊度較一百十系增加二公分；另外的車頂的便所嘛配有自動的門而且空間真供輪椅迴旋。

維修性

JR 東日本利用佮其他的車款共用零件的設計，大幅度簡化變速箱等裝置的維修備品種類數。除了這以外，因為採用全電力驅動的冷暖空調系統，所以車頂是無會有燒水管、冷媒管遮的傳統上較𠢕發生故障抑是老化問題的管路零件。

運行

佇二空空七年七月三十一開始佇小海線頂行駛的 KiHa E 兩百型，雖然嘛是一般的普通車班次，毋過為著欲佮其他使用一百十系車輛行的車班區隔，JR 東日本予伊加上其他的「小海號」（こうみ，Koumi）伊號伊，並佇咧頭前導車廂頭前鬥寫有「小海」字樣的頭牌。正常班表狀態下小海號一工會有往回各四个車班，主要行佇小諸至小海間路段，干焦有一个往回的班次行駛小淵澤佮小諸之間的小海線全段路線。

小海號通常攏是以兩隻編組的方式運行，賰的一台主要是做試驗佮檢查的用途。

因為其在技術上的創新，鐵道友之會佇二空空八年的時陣「響應環保世紀欲使用混合動力技術實現的柴聯車」（環境世紀 にふさわしい 上新技術 を 用 いたハイブリッド ma振動車 の 扳現）的評價，欲第四十八屆桂冠獎頒予 Kiha E 兩百。

相關條目

• JR 東日本 HB-E 三百系柴聯車

外部連結

• 車輛圖鑑-Kiha E 兩百型（JR 東日本官方網站）（日本語）
• 啥物是混合動力車？（JR 東日本官方網站）（日本語）