JR東海三百七十三系電聯車

三百七十三系是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的直流特急型電聯車系列。

概欲

三百七十三系電聯車的開發目的是為著欲取代使用多年的一百六十五系急行型電聯車，為著會當佇車輛的運用猶閣有調度上來發揮到極致，開發出佮一百八十五系電聯車仝款有攢普通列車佮特急列車的綜合車型。三百七十三系由日本車輛製造佮日立製作所承造，對一九九五年八月至一九九六年一月為止，攏總生產三隻編組十四組的攏總四十二隻。

一九九六年獲日本通商產業省（這馬經濟產業省）選定做「優良設計獎」（商品設計部門）得獎列車。

規格佮構造

編組體系

三百七十三系對東京方向開始連結編組，分別是駕駛動力車KuMoHa 三百七十三型（クモハ 三百七十三形）、 沒有動力車SaHa 三百七十三型（サハ 三百七十三形）猶閣有駕駛無動力車KuHa 三百七十三型（クハ 三百七十三形）， 基本上以三隻為一个編組，上濟會用得連結到九台。佇身延線、飯田線等所在路線採用三隻編組，三百七十三系實施單一等級制，抑若無𫞼綠色的車輛。

車體

為著欲達到輕量化的目的，車體主要構造採用 sir-tián-lè-sù 製，車頭部份是採用碳鋼製，車體的上大長度二十一孵三 m。車門的部份是採用類似通勤型電聯車的雙扇門，車門分佈佇車廂的兩爿，三百七十三系是 JR 集團唯一使用雙扇門的特急車輛。因為車門和客室之間無設置通道門，為著欲保持車廂內面的溫度，引進半自動車門設計，咧出入口的部份設置半自動門揤鈕。

所以駕駛座正面的駕駛窗仔駛是採用風動八十二型柴聯車仝款的全景窗，踮平面視景會當看著後壁得視角，並且會使壓制客室照明的光景。駕駛室和客室之間採用大型的隔窗，會當佇客室內面展望頭前的景物。駕駛座各部位的照明以及儀錶仔採用電致發光（EL）， 懷錶的位置使用發光二極體（LED）， 時刻表的插槽是用冷陰極管。

客室設備

座椅採用回轉式趨靠，以逐行二 + 第二的配置方式，椅仔之間的間距為九百七十 mm。每一个坐椅仔的扶手枋設置了隱藏折疊式細桌仔佮薰觳仔，但是綴著全車禁薰化了後薰觳仔全面徙掉。因為夜間運用的時陣無關店室內燈的需求，抑若無囥室內燈降光器的裝置。

KuMoHa 三百七十三型以及 SaHa 三百七十三型的接近車廂尾溜連結部份設有容納四人座的半包廂（セミコンパートメント 席）。 KuHa 三百七十三型設有無障礙便所、查埔人專用這个便盤、洗面台佮電話卡式公共電話。

機電

控制裝置採用東芝製脈衝闊度調變變頻器（VVVF）， 主要變換裝置採用會當關斷晶閘半導體裝置（GTO）。 主 mòo-tà 採用 C-MT 六十六型（一百八十五 kW）籠形三相交流感應 mòo-tà。

集電弓，全列車攏採用 C-PS 二十七 A 型單臂式集電弓，𫞼咧 KuMoHa 三百七十三型駕駛動力車。令三百七十三系列車會當駛佇狹磅空濟濟的身延線，啊若無採用過去佇淨空狹狹磅空所使用的「低車頂構造」車輛設計。

轉向架佮制響

斡向架採用類似兩百十一系所使用的 DT 五十系轉向架，動力車廂採用 C-DT 六十三型轉向架，無動力的車廂是採用 C-TR 兩百四十八型轉向架，兩者攏為無枕梁轉向架。佮 DT 五十系仝款的是，佇桶狀樹奶弓仔內底的軸箱弓仔裝置採用聽診器型空氣弓仔，並採取直接定位方式搭載枕梁。佮 DT 五十系轉向架無仝的是，為著防止車輛產生蛇泅而裝設了車廂減排器，猶閣有避免空轉佇咧動力車配置矣砂箱。

三百七十三系的制馮系統，採用電傳操縱制響、再生制鋪佮速限制鋪，為著避免佇咧列車數量較少的區間制鋪無效，同時設置發電制允。基本制鋪排佇動力車設置佮非動力車分別設置踏面制鋪排以及碟式制鋪。

保安裝置

全列車編組的保安裝置採用 ATS-ST。佇咧一九九六年三月的改點的時陣需要服務東日本旅客的鐵道（JR 東日本）所管轄的路段，毋才會安裝 ATS-P，以對應 JR 東日本的號誌系統。

車內放送

佇咧特急列車的時陣車內廣播採用自動報導，佇咧普通列車、快速「月光長良」以及 Home Liner 的運用的時陣是列車長人工放送。

形式說明

F 一-F 十二編組等三十六隻由日本車輛製造，F 十三-F 十四編組等六隻由日立製作所承造。

KuMoHa 三百七十三型（クモハ 三百七十三形）

駕駛動力車，按東京方向開始連結編組。倚近車廂尾溜設置半包廂座。集電弓設置佇車頂，主要欲變電裝置猶閣有靜式變流器（SIV）囥佇咧車底。

SaHa 三百七十三型（サハ 三百七十三形）

沒有動力車，車廂兩爿設置半包廂座。車底是設有發電制膜用的電阻器。

KuHa 三百七十三型（クハ 三百七十三形）

駛無動力車，主要面對甲府、食飯園、大籬、米原方向連結。車廂尾溜設置便所抑無設置半包廂座。車底是設有渦卷式空氣壓縮機佮真空式的垃圾物處理裝置。

編組方式

參考資料：

運用方式

三百七十三系對一九九五年十月初一開始配置佇靜岡運轉所（現靜岡車輛區）， 開始咧服務延線的特急「富士川」號車幫 。 接者佇一九九六年三月十六日開始服務東海道的本線特急「東海」號、飯田線就著急「他那個路」號猶閣有夜行快速「月光長良」號等列車班次運用，而且共原本駛該區間的一百六十五系淘汰。

仝一个時陣的三百七十三系當做是普通列車使用，佇二空空九年三月時運用佇東海道本線東京－靜岡區間閣轉來（九隻編組）， 濱松－豐橋區間以及大籬－米原區間（攏為三隻編組）。 其中包括去返東京到靜岡區間唯一行佇東海道的本線東京起點的普通列車。

佇咧特急列車運用空縫的同時，主要的行駛這个東海道本線的「Home Liner」號車幫。

過去三百七十三系捌運用佇身延線的普通列車，伴綴著三百十三系陸續的投入消失去。二空空空年時行駛佇中央西線「中央 Liner」號，出乎預料以外造成車的數量無到，佇三百十三系增備車完成進前，暫時使用三百七十三系行駛。

「 月光長良」號佇二空空九年三月十四號的改點，改做無定期的臨時列車，而且改由 JR 東日本田町車輛中心所屬的一百八十三系、一百八十九系列車行駛。過去當做順擔任東京到靜岡之間的普通列車使用三百七十三系運轉，啊若佇二空一二年三月十七改點了後縮短到招津站，並改由 E 二百三十一系運轉。

至二空空九年為止隨著特急「東海」號停駛了後，「 月光長良」號改做臨時列車，所以佇車輛的運用嘛變甲較冗。為此 JR 東海佇靜岡地區主辦的健行活動「清爽健行」活動舉辦期間開行「清爽健行 Liner」號列車，來加強列車班次上的運用。

特急列車

• 富士川：靜岡－甲府（三隻編組，一日七往回，旅客較濟時期延長到新居町區間）一九九五年十月初一－
• 他那個路：豐橋－食飯園（三隻編組，一日二往回，旅客較濟時期延長到豔根的區間）一九九六年三月十六－

快速 Home Liner

• Home Liner（大籬、豐橋、濱松、靜岡、招津）：（三隻編組抑是六台編組）一九九六年三月十六－

普通列車

• 大籬－米原（三隻編組，一日一往回）二空空六年十月一號－
• 濱松－豐橋（下行六台編組，上行三隻編組，一日各一班）二空空九年三月十四－
• 靜岡－招津（三隻編組，一日一班）二空一二年三月十七－
• 招津－熱海（三隻編組，一日一班）二空一二年三月十七－
• 熱海－靜岡（三隻編組，一日一班）二空一二年三月十七－

過去行駛的定期列車

• 特急「東海」：東京－靜岡（六台編組，一日二往回）一九九六年三月十六－二空空七年三月十七
• 月光長良（ムーンライトながら）東京－大籬（九隻編組（下行名古厝到大垣區間為六台編組）， 一日一往回）一九九六年三月十六－二空空九年三月十三
• 東京－靜岡（九隻編組，一日一往回）一九九六年三月十六－二空一二年三月十六

臨時列車

• 特急「御殿場」：濱松－御殿場（三隻編組，一日一往回）
• 特急「日本 GP 御殿場號」：靜岡至御殿場（六台編組，一日一班，單向運轉，回頭以御殿場到沼津的臨時快速列車取代）

富士 Speedway 舉辦 F 一日本大獎賽的時陣所開行的臨時列車。

• 特急「下曾我梅觀號」：濱松－下曾我（三隻編組）
• 特急「枝垂櫻」：靜岡－身延（三隻編組，一日一往回）
• 特急「八十周年身延號」：靜岡－身延（三隻編組，一日一往回）二空空八年三月三十號
• 特急「山梨 DC 紀念身延號」：靜岡－身延（三隻編組，一日一往回）二空空八年六月二二
• 特急「身延紅葉號」：靜岡－身延（三隻編組，一日一往回）二空空八年十一月二二
• 快速：大垣至米原（三隻編組，經由新垂井站，中途各站攏來通過）
• JR 東海「清爽健行〈さわやかウォーキング〉」 相關
• 「清爽健行濱名湖 Liner」（さわやかウォーキングはまなこライナー）

二空空七年秋季靜岡－濱松－濱名湖等等的區間實施清爽健行活動的期間所開行的列車，以「清爽健行濱名湖 Liner 號」的名稱運轉，對二空空九年秋季開始為著欲區分做定額列車而改名。

• 「清爽健行御殿場 Liner」（さわやかウォーキングごてんばライナー）

二空空九年秋季靜岡－大岡－御殿場等區間實施清爽健行活動期間所開行的列車「清爽健行御殿場 Liner 號」的名稱運轉，對二空空九年秋季開始為著欲區分做定額列車而改名。

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外部連結

• （日本語）JR 東海車輛圖鑑三百七十三系（JR 東海官方網站）
• （日本語）日本車輛 JR 東海三百七十三系電聯車簡介