JR東海三百八十三系電聯車

三百八十三系是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的直流電特急型電聯車系列。

概欲

三百八十三系電聯車的開發目的是為著欲取代自一九七四年開始營運佇中央西線佮瑛之井線的三百八十一系電聯車，三百八十三系和三百八十一系仝款是趨趨的列車，三百八十三系採用列車電腦欲來控制車體趨趨裝置的可控制趨趨技術，佮採用自然敧爿技術的三百八十一系比較起來改善矣過彎的性能佮乘坐的四序度。

三百八十三系由日本車輛製造、川崎重工業佮日立製作所承造，啊若原型車佇一九九四年八月出廠，經過各種實驗紡起來了後的一九九五年的黃金周開始以特急「信濃」之名營運。量產車佇一九九六年十二月陸續完成了後，開始運用佇定期列車頂懸。一九九五年獲日本通商產業省（這馬經濟產業省）選定做「優良設計獎」得獎列車，佮佇一九九六年獲鐵道友之會選做第三十六屆桂冠獎得獎列車之一。

規格佮構造

編組體系

三百八十三系的列車編組方式採用動力車佮無動力車以一比一的動拖比，動力車全數朝向偶數向連結編組（用東海道本線對東京方向到神戶方向）。 三百八十三系的動力車輛坐載所有的機電設備，所有的車輛的型式攏以「三百八十三」來編號，所以無以偶數型式三百八十二型來編號。

車體

欲為著達到輕量化的目的，三百八十三系的車體主要構造採用 sir-tián-lè-sù 製，車頭部份是採用碳鋼製。列車的塗裝採用保留 sir-tián-lè-sù 的原色，車體的部份是採用幼條仔逝逝法，車窗附近是塗烌烏色，閣配柑仔色的色帶。列車的車門佇自由座車廂設置兩爿車門，若其他的車廂是設置干焦設置單爿的車門。車體的橫切面和車窗的部份垂直，啊若車窗下跤的車體為著欲敧爿的機制向內縮。

依照運輸狀況的變化來做編組的連結佮分離，自按呢三百八十三系部份列車設有通道門的駕駛車，通道門採用對開式的嵌入式的車門。不三時面向長野方向連結的駕駛綠色車廂 Kuro 三百八十三型（基本番台）無咧設置貫通門，車廂頭前設置展望全景專用座位。

三百八十三系的內部裝潢，佇綠色車廂以藍色系做基礎的色調，普通車廂的以殕色系為基礎色調。列車的空間佮過去車輛的空間誠闊，座位前後間離佇綠色車廂為一 , 兩百公釐，普通車為一 , 零公釐，椅仔闊度佇綠色車廂做四百六十公釐，普通車做四百五十五公釐。車窗的 sài-sù 嘛擴大到九百五十公釐。

為著提供無障礙坐車的環境，佇咧 Moha 三百八十三型（基本番台）提供輪椅座位，猶閣有為著會當呼叫服務人員佇咧部份的車廂佮車門邊仔設有一改門鈴。

機電

三百八十三系的機電系統採用東芝製造的 C-MT 六十五型 mòo-tà，控制裝置和三百七十三系相仝採用 C-SC 三十五型脈衝寬度調變變頻器（VVVF）， 主要變換裝置採用會當關斷晶閘管（GTO）。 主 mòo-tà 單組牽引 mòo-tà 功率為著一百五十五 kW，啊若每一台動力車攏愛安裝兩組牽引 mòo-tà，用六隻編組做例總輸出功率為一 , 八百六十 kW，佮兩相當於 , 五百二十八匹馬力，列車上懸的時速為一百三十 km / h。集電弓採用 C-PS 二十七型單臂式集電弓，予三百八十三系是 JR 東海的在來線頭一款採用單臂式集電弓的車輛。

為著通過高速過彎，三百八十三系坐載滾珠汽缸式敧爿裝置，藉著電腦控制汽缸趨趨動作的可控制趨趨技術。三百八十一系的自然趨趨的方式佇咧過彎進行車體趨趨的時陣猶原有離心力所產生的延後敧佮繼續搖泏的感覺，所以佇三百八十三系改善進前的缺點，提升乘坐時的四序度。列車的上懸時速為一百三十 km / h，比一般的列車時速較懸三十五 km / h 通過（半徑六百公尺）。

集電弓直接𫞼佇車體頂懸，控制趨去功能因為高架電纜的限制干焦會當佇名古厝到長野之間進行作用。集電弓折疊了懸度佇咧三 , 八百九十公釐以下，所以列車會當以無啟動的趨勢機制行駛佇建築界限較低的中央本線中津川站以東的身延線。

斡對架仔

三百八十三系的斡向架採用無枕梁轉向架，第一層懸吊做軸弓仔，第二層懸吊做空氣弓仔，避免人客坐的時陣感覺無爽快，猶閣有防止車輛產生蛇泅的現象而且裝設車廂減排器，敧爿裝置採用軸承式車體敧爿機制，在過程為著壓制或者是自路線的側壓，就按呢佇單爿（車體捀爿）𫞼一个籠仔，列車同時坐載自動趨趨裝置。動力車使用 C-DT 六十一型動力斡向架，沒有動力車使用 C-TR 兩百四十五型轉向架。

制馮

三百八十三系的制馮系統，採用電子控制式氣響、再生制鋪佮速限制鋪，為著避免佇咧列車數量較少的區間制鋪無效，同時設置發電制允。

其他設備

三百八十三系的鐵路安全裝置做 JR 東海所採用的 ATS-ST 型，補助電源裝置採用 C-SC 三十六型靜態式變流器，並設有渦卷式空氣壓縮機。

形式說明

Kuro 三百八十三型（クロ 三百八十三形）

設置駕駛座佮綠色車廂，因為設備頂懸的差異有以下的區別。

• 基本番台（Tsc 一）

佇頭前捀設置全景型的客室，無貫通門的設計，載客量為四十四个，六台編組面向長野方向開始編組。

• 一百番台（Tsc 二）

為著會當濫編仝一个列車啊若佇車頭設置貫通門，佇咧四台編組佇咧長野方向開始連結。

Kumoha 三百八十三型（クモハ 三百八十三形）（Mc）

配置駕駛座的駕駛動力車，車頭設置矣貫通門，頭前後壁雙爿攏設置車門，載客量為六十位。編組面向名古厝方向開始連結編組。

Moha 三百八十三型（モハ 三百八十三形）

無含著駕駛座的動力車，以六隻以及四隻編組，因為設備頂懸的差異有以下的區別。

• 基本番台（M 一）

設置無障礙設施，載客量為五十九个，頭前後壁雙爿攏設置車門。

• 一百番台（M 二）

設一般的位位，載客量為六十八个，車門干焦設一爿，干焦佇咧六台編組的時陣才會連結。

Kuha 三百八十三型（クハ 三百八十三形）（Tc）

配置駕駛座無動力車，兩隻編組的時陣面向長野方向開始連結編組，佇車廂尾仔設置便所。

Saha 三百八十三型（サハ 三百八十三形）

沒有動力車，以六隻抑是四隻編組，因為設備頂懸的差異有以下的區別。

• 基本番台（T 一）

干焦單爿設置車門，佇車廂尾溜設置佮式跍便。載客量為六十四个。干焦佇咧六台編組的時陣才會連結。

• 一百番台（T 二）

頭前後壁雙爿攏設置車門，佇車廂尾溜設置洋式坐便，載客量為六十位。

• * * * * * * *

編組佮運用的方式

三百八十三系電聯車攏總有七十六台，全部配置佇神領車輛區。

• 「信濃」（名古厝－長野）
• 「Home Liner 中津川」
• 「Home Liner 多治見」
• 「Home Liner 瑞湧」

列車編組範譬論下所示。

參考資料：

外部連結

• （日本語）JR 東海車輛圖鑑三百八十三系（JR 東海官方網站）
• （日本語）日本車輛 JR 東海三百八十三系電聯車簡介
• （日本語）川崎重工 JR 東海三百八十三系電聯車簡介
• （英文）日立製作所的介紹頁