JR東海KiHa二十五型柴聯車

KiHa 二十五型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的通勤型柴聯車。

概欲

JR 東海佇二空一空年、二空一一年引進 KiHa 二十五型柴聯車，其設計以 JR 東海三百十三型電聯車做基礎，外觀佮三百十三型差不多相仝，車廂長度嘛參三百十三型的原始車型是仝款二十 , 一百公釐，但是比國鐵時代的柴油客車標準長度（二十一 , 三百公釐）短。因為日本車輛於對二空一空年開始到二空一三年承造。運轉的時陣編組固定用兩台配置相異（無仝番台）的車廂組成。

本型車佇二空一一年三月一號開始營運，運用範圍以武豐線為主（零番台、一百番台）， 取代了國鐵時期的 KiHa 四十型佮 JR 東海開業初期製造的 KiHa 十一型車，設計予武豐線做都市通勤運用，落尾改做地方支線運用。二空一五年度武豐線電氣化了後，轉移到高山的本線以及太濟線行駛；二空一四年嘛引入第二批次的車輛（一千佮一千一百番台）用佇咧高山的本線、傷濟線、紀勢本線、參宮線。二空一五年以後閣有針對溫暖地帶的改造車（千五百、一千六百番台）。

規格佮構造

車體

KiHa 二十五型的設計佮三百十三系四期車設計相仝，外觀佮仝系列的列車仝款。

捀面是採用普通鋼製，其他的部份採用 sir-tián-lè-sù，列車每一爿設置三个車門佮駕駛專用車門。車輛地板懸度和三百十三系相仝，為一 , 一百四十 mm，和車站月台這縫較細，毋過為著對應地方線較低的月台懸度（七百六十 mm）， 所以 JR 東海計畫佇車門安裝跤踏仔；第二批次車是出廠的時陣佇車門裝有跤踏枋。佮三百十三系無仝的所在包括，貫通門頂頭無頭燈、排障器形狀無仝（開車的時陣除去積雪）； 第二批次車輛猶閣落列閣較動：車窗數目略有無仝、緩衝裝置（因應佮鹿仔的相挵）位置佮位置無仝、溫暖地區車型的排障器設計有所變動。

客室設備

客室設備和三百一十三系四期車仝款，座位採用固定式斜椅為主，兩个車門之間設置五排趨椅。空番台佇車廂尾溜設置便所，一百番台無𫞼便所設置固定式座位。為著提供無障礙設施，列車設置停囥輪椅空間以及無障礙便所。列車的編組載客量零番台一百三十四人（座位四十人、立位九十四个）以及一百番台一百四十人（座位四十八个人、立位九十二人）。 為著會當佇地方交通線駛，增設車資顯示器佮投票箱等一人控制專用設備，猶閣有設置半自動車門。車門頂懸設置 LED 顯示幕。

駕駛設備

駕駛的設備用三百十三系四期車做基礎設計，共零組件共同化，所以 KiHa 二十五型成做 JR 東海頭一款使用單一把手控制方式的柴聯車。列車的鐵路安全裝置採用自動列車停止裝置（ATS）內底的 ATS-ST、ATS-PT 猶閣有緊急列車停止裝置（EB）、 緊急列車防護裝置（TE）攏佇車輛出廠時設置。

轉向架佮動力機械

列車 ia̋n-jín 採用固敏式 N 十四 ER 系列（JR 東海內部的形式：C-DMF 十四 HZD 型）電子控制燃油型柴油 ia̋n-jín，上大輸出功率為五百二十 ps（五百一十三 hp；三百八十二 kW）， 為著減低 ia̋n-jín 的負擔，平常運轉上懸四百五十 ps（四仔四仔三 hp；三百三十一 kW）， 車輛異常時會使切換到上懸輸出功率運轉。khu-lá-tsih 採用 C-DW 二十三型液體 khu-lá-tsih，提供變速一段佮直結四段等五段變速，列車上懸的時速為著一百十一 km / h。

ia̋n-jín 煙筒管設置佇咧車體連結器邊仔，ia̋n-jín 佮 khu-lá-tsih 等動力設備分別設佇車體中央佮後壁，制馮相關的設備設置佇車體頭前。列車的傳動方式採用後壁驅動，使用無枕樑轉向架，配置做頭前是無動力轉向的架，後壁愛為動力轉向架。動力轉向架採用傳導效率較懸的雙傳動軸設計，型號做日本車輛做的 C-DT 六十七型；無動力轉向架則做 C-TR 兩百五十五型。

第二批次車輛開始，動力轉向架用東海道新幹線 N 七百 A 系列車所採用的轉向架震動檢測系統「BVD（Body Vibration Detector）」 為基礎設計，所以動力轉向架形式變更加 C-DT 六十七 A 型，無動力轉向架是維持原本的形式。為著防止傳動軸佇行駛當中脫落來，佇咧 ia̋n-jín 側佮變速機佮動力轉做相連結處改矣加強設計。

制鋪採用電子控制式氣響、壓縮釋放制鋪、電傳操縱後備制鋪佮雪地專用制鋪。

編組方式

KiHa 二十五型列車的番台區分方式，以兩台無仝的列車為一个編組，零番台向大府、武豐方向設有便所的駕駛車（Mc 一）， 一百番台是向名古厝方向無便所的駕駛車（Mc 二）。 列車上濟會當連結十台，無法度佮其他形式的車輛進行連結。

零、一百番台

頭一批的零、一百番台頭一批兩个編組佇咧二空一空年十一月十日本車輛出廠，接者佇二空一一年二月二三三个編組出廠，列車以兩隻為一个編組，攏總有五組共十台。啊若無、一百番台上初隸屬於名古厝車輛區，二空一五年三月十日起閣改配置佇美濃太田車輛區。編組表示以下所以下。

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一千、一千一百番台

一千、一千一百番台列車主要是運用佇寒冷地區的形式，二空一四年九月到二空一五年六月陸續開始營運。高山本線、傷濟線的一百番台採用 P 編組作為識別，毋過紀勢本線、參宮線的零番台採用 M 編組，分別配置佇美濃太田車輛區以及名古厝車輛區。

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千五百、一千六百番台

千五百、一千六百番台列車主要是運用佇溫暖地區的形式，主要行駛佇紀勢的本線為主。二空一五年六月至二空一六年一月陸續開始營運，全車配置佇名古厝車輛區。

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運用方式

頭一批次車（零、一百番台）

佇咧二空一一年三月十二改點進前的三月一號就開始營運，主要是以武豐線全線（大府－武豐）佮東海道的本線名古厝到大府之間運轉。佇這改的改點當中，行駛佇關西本線佮參宮線的 KiHa 七十五型柴聯車的快速「三重埔」對兩隻編組改做四台編組，調用部份原先用佇武豐線的 KiHa 七十五型列車，空欠以這个形式列車替補。所以大部份 KiHa 二十五型列車行駛以武豐線為主要形式路線。主要運轉佇東海道的本線區間快速列車，照本形式的上懸時速，運轉的時間有延長。

二空一五年三月一日武豐線電氣化，了後本型車進行車門的部份的改造，轉用佇咧高山的本線（岐寢站到豬谷站）佮太濟線等所在線運用。

第二批次車（一千、一千一百番台）

P 一百番台佇二空一四年十二月初一，營運佇懸山本線岐寢頭佮豬谷站之間猶閣有太濟線。

二空一五年度增買著三十六台。二空一五年八月一日開始營運佇紀勢本線的龜山站到新宮站區間，以及參宮線，取代了老化的 KiHa 四十型佮 KiHa 十一型零、一百番台。綴尾仔二空一六年三月二六的改點，KiHa 四十系全數退出。本型的車嘛開始行駛名松線，佇咧 KiHa 十一型三百番台不足時作為替代。

此外本型車也駛臨時列車，比如講岐樹基地航空祭是的臨時快速列車，捌使用名古厝車輛區的一千五百、一千六百番台車輛行駛高山本線。

外部連結

• （日本語）JR 東海車輛圖鑑 KiHa 二十五型（JR 東海官方網站）
• （日本語）日本車輛 JR 東海 KiHa 二十五型柴聯車簡介