JR西日本兩百二十三系電聯車

兩百二十三系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR 西日本）的直流近郊型電聯車，這款的電聯車做 JR 西日本都市網路（Urban Network）的主要車種。

概欲

二百二十三系是以兩百二十一系外型為範本，採用 sir-tián-lè-sù 外殼的打造而且採用 VVVF 交流 mòo-tà 為動力之近郊型通勤電聯車。頭先是因應關西國際機場開業開業的機場到大阪市區聯絡用列車「關空快速」抑若開發的車輛，一般號做兩百二十三系空番台。為應付機場紮大型行李箱仔旅客的需求，椅仔配置做二 + 一，以便空出空間供排行李使用。一九九九年五月十日時刻表修訂增加大阪市區佮和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電聯車行駛，而且佮關空快速作連結運轉（佇日根野進行解編抑是重聯作業）。

了為強化 JR 神戶線之輸送能力，一九九五年以兩百二十三系零番台機電佮外殼為藍本製造的兩百二十三系一千番台誕生矣。佮零番台的差異性佇咧增加座椅仔配置做二 + 二，強化抹機性能並提高運轉速度做一百三十 km / h，車頭燈是由圓形改做方形等。出廠了後隨投入 JR 神戶線新快速列車的行列。

隨著改善 JR 西日本近郊通勤網（Urban Network）效率計畫的推展，後繼續增備車輛兩百二十三系兩千番台、兩百二十三系兩千五百番台亦先後投入 JR 神戶線／京都線新快速的行列，二空空空年三月十一達成全部新快速班次攏由兩百二十三系運轉的目標。

今後的動向

二空空六年十月二一，北陸本線佮湖西線敦賀站以南的直流電化的工程完成了後，新快速列車服務會自原本的長濱站延伸到敦賀站。到時，兩百二十三系電車的行行範圍亦會延伸到敦賀站，並且直達京阪神地區，加強滋賀縣佮京阪神地區之聯絡。

番台區分

零番台

一九九四年九月初四，關西國際機場開業。是為著行駛關空快速，佇咧一九九四年二月至三月新製造的二 M 四 T の 六台編做九列（五十四台）佮兩隻編做七列（十四台）共六十八台的頭一款兩百二十三系。

一千番台

以行駛東海道的本線 ・ 山陽本線（琵琶湖線 ・ JR 京都線 ・ JR 神戶線）之新快速而提速的改良形號，最高營運的速度為一百三十 km / h。編做記號方面，八台編成做W，四台編做為V。

兩千番台

為著欲替換東海道 ・ 山陽線的一百十三系的 ・ 一百十七系 ・ 二百二十一系，成做以一千番台藍本的低成本化又閣有備車。

一改車

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兩改車

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四改車

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六改車

佇二空空八年一月到七月製造了四台十三編成。全車配屬至宮原綜合運轉所，了成為六千番台。

兩千五百番台

一九九九年起引入，行駛零番台的運用線區但以兩千番台做基礎，叫做兩千五百番台通好分別。

三改車

二空空八年三月十五日時刻表修訂，為著擴充日根野電車區所屬車車隊佮統一至四台編做，由近板車輛製造六十隻。

五千番台

為著提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務，佮替換佇車兩百十三系，引入的番台，佇二空空三年七月由川崎重工業製造二台編做七列共十四台（P 一-P 七編成）， 隸屬岡山電車區。

為著抵消車輛使用費佮路線使用費，所以會佮 JR 四國五千系電車併結行駛「Marine Liner」。 本番台和五千系岡山方向二台的普通車（自由席）車輛共同開發 ・ 把它通設計，外觀上的精差干焦車身貼著的 JR 標記佮排障器的形體。

五千五百番台

為替換福知山地區使用的一百十三系三千八百番台 ・ 五千八百番台，佇二空空八年製造。

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編組

• 吹田綜合車輛所日根野支所配屬車輛
• 網干綜合車輛所配屬車輛
• 網干綜合車輛所宮原支所配屬車輛
• 福知山車輛所配屬車輛
• 岡山車輛配屬車輛
• 吹田綜合車輛所配屬車輛
• 鐵道綜合技術研究所配屬

相關條目

• JR 西日本 KiHa \ _ 一百二十二系的柴聯車：以兩百二十三系做基礎設計，外觀相倚

外部連結

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• 鋪道總研燃料電池試粉電聯車
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