JR西日本兩百二十五系電聯車

兩百二十五系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR 西日本）的直流近郊型電聯車。

概欲

二百二十五系是兩百二十三系（生產佇一九九五年至二空空八年）的後繼車型，佇二空空九年九月十六日公佈，預計和兩百二十三型做伙成做京阪神地區的主力列車組，行駛「新快速」服務。本型的車咧設計上繼續 JR 西日本成立了後製造的主力車輛兩百二十一型電聯車的設計方針：光明、恬恬、四序的乘坐體驗，佇安全性佮車內設備頂懸有所改進。

頭一批次佇二空一空年至二空一二年共生產兩百二十六台，包括東海道的本線（琵琶湖線、JR 京都線、JR 神戶線）、 山陽本線（JR 神戶線）、 湖西線、北陸本線、赤穗線使用的零番台（一百十台）， 用佇咧新快速列車組，阪和線佮關西空港線的關空快速和紀州路快速的五千番台（一百十六台）。 這批車輛分別是第六代的新快速列車組，以及關空快速和紀州路快速的第二代列車組，並且二空一空年十月二三佇神戶頭佮大阪站，以及十月二四佇天王寺站佮京都徛公開。得著日本的產業設計振興會二空一一年度優良設計獎第二批次車製造佇二空一六年到二空一七年。一百番台（二十四台）是零番台的小改進版本，五千一百番台（一百二十二台）是五千番台的小改版。第三批次車佇二空二空年生產，將一百四十四台一百番台。

構造

主要是以頭一批次車輛說明，最後說明第二佮第三批次車的變化。

車體

車身長度為十九 , 五百七十 / 十九 , 五百 mm（先頭車 / 中央車）， 車身闊度為二 , 九百五十 mm，車身兩爿各有三个雙開門。編組全為動力車，用標準化車輛結構降低成本。車身截面設計採用三百二十一系列了後的新標準橫截面。車身用白鐵仔為主，干焦駕駛室使用高耐候軋鋼，外口鋼板厚度一般為二 mm，毋過駕駛室為四配五 mm。另外考慮著控制成本，允准逐家製造商的施工方法佮某一寡細節小做更動（比如講近分汽車製造的車輛有階，但川崎重工製造的沒有階級；川崎重工車輛使用名做 efACE 的車身結構）。

本型車嘛是 JR 西日本的車輛衝，頭先採用相磕的緩衝設計的。車頭前部的時陣發生相磕的時陣，比駕駛座四箍圍區域相對較弱的前部頂懸優先變型以吸收舂力，降低對乘客座位部份的衝擊佮車廂的變形。所以本型車捀面形狀佮兩百二十三系列有真大無仝，強欲無敧爿，毋過嘛採取磅空微壓力波的措施。另外嘛閣有其他構造吸收抑是導引衝擊力，針對邊仔面相磕用車頂、側板、底盤一體化的環形結構。

前端的玻璃四箍輾轉挽烏殕色的塗貯，大燈佮霧燈採用的 HID（二空二空年後生產的車輛使用 LED）。 其他的塗裝佮兩百二十三系相仝，零番台佮一百番台佇車身邊仔佮正面有白色、棕色、藍色佮淺棕色的條帶，車窗有大的棕色緻帶。五千番台佮五千一百番台車身邊有白藍相間的色帶，車窗周圍是闊的殕色帶；帶並無踅到捀面。邊窗仔改做兩爿小窗仔，中央大窗（毋過一位有橫梁隔開）。 這款車窗佈局嘛予後來生產的二百二十七系佮五百二十一系一百番台，以及三百二十三系的使用。

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主要設備

採用一百二十五系佮三百二十一系所用的空七五 M 系統，也就是講所有的車廂攏是動力車，逐節車廂攏有行駛伊需要的設備。二百二十五型佮兩百二十四型會當根據有無集電弓來區分。

電力佮控制設備

車輛控制裝置由三菱電機、東洋電機和東芝製造，以三百二十一系使用的 WPC 十五為基礎，考慮著佮兩百二十三系併聯運轉抑若調整軟體，型號做 WPC 十五 A-G 一。

主控制設備為著使用 IGBT 的 VVVF 逆變器，使用單臂受電弓（型號 WPS 二十八 C）。

逐台車安裝兩台 WMT 一百空六 A 鼠籠式三相感應牽連 mòo-tà，一點鐘的額定做兩百七十千瓦。本型 mòo-tà 會當改變控制軟體佮齒輪比其他的車輛。

空調採用裝置佇車頂的兩台 WAU 七百空八，容量超過二石大卡 / 點鐘。

斡對架仔

斡向架採用兩百二十三系和三百二十一系使用成效良好的無枕梁轉向架，附有偏行阻尼器，逐台車有一个動力踅向架（WDT 六十三 A）佮一个無動力轉向架。

其他設備

中央車連結器為半永久性設計，先頭車的連結器為配有電氣連結器佮自動解連裝置的密密式連結器。

保安裝置除了 ATS-SW 和 ATS-P，閣有 EB / TE 設備佮影音紀錄器。只有五千一百系配備矣 EB-N 裝置佮車輛異常行為檢測系統。警𥰔仔為音樂喇叭，安裝佇駕駛室下跤。。 車種表示器是簾仔式，終點指示器是三色 LED 顯示。

內裝

基本結構佮兩百二十三系相仝，車門之間有五排通轉換方向的橫排座椅仔，九百十間 mm，車廂兩爿（駕駛室和便所除了）是有固定向車尾的橫排座椅仔，座位安排和兩百二十三系列仝款，零、一百、六千系有輔助座位。五千佮五千一百系考慮著機場交通佮高峰時間容量，座位配置做一个 + 二，無安裝輔助椅仔。零、一百佮六千系使用暖色系椅套，五千佮五千一百系使用冷色系的椅套。扶手加大並改做柑仔色，通好佇緊急的情況下容易掠，而且造型彎曲才閣分散旅客挵著扶手的衝擊力。吊環共手逐台車裝有一百二十四條，比較之下兩百二十三系干焦有八十條。

優先座位周圍以綠帶清楚劃分，配合新的無障礙法，便所的設計嘛有變化，輪椅空間嘛對兩百二十三系的一个增加到了兩个。乘客門內部增加一條黃線，門牌頂懸安裝兩个門開 / 關電火，而且有半自動門的開關。

便所為真空吸引式。駕駛室的區隔構造佮一百二十五系第三批次、兩百二十三系五千五百番台、五百二十一系、KiHa 一百二十二、一百二十七系列等等相仝，隔斷門為著欲推捒式門。五千系、五千一百系有自動廣播設備，車內有液晶顯示幕，佇二空一六年以後會當顯示日文、英文、中文、韓文。

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鋪排員室

主控制器採用兩百二十一系上實績良好的橫軸雙桿式控制器，駕駛員爿安裝兩个雨鑢仔（包括一个備用）， 助手爿安裝一个雨鑢仔，咧貫通門頂懸閣有一个雨鑢仔。

第二批次的變化

車體外甥

• 捀面形狀和二百二十七系和五百二十一系第三批次仝款，干焦頭前擋風玻璃 sài-sù 無仝。車廂之間附有防墜罩。
• 川崎重工所做車輛的字體筆劃較粗。

主要的機器

• 編組安裝一个備用受電弓，另外一个集電弓做二合一設計弓。
• 配備車門防緣操作裝置、車門挾傷檢測功能、車輛異常行為檢測裝置。
• 車種／目的地指示器更改做佮兩百二十七系列仝款的全彩 LED 顯示幕。

室內

• 採用直管型 LED 燈照明，取消燈罩。
• 端面貫通門新設的輔助桿。
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番台

零番台

以行駛這个東海道 ・ 山陽本線、湖西線、北陸本線、赤鯮線的新快速 ・ 快速為目的而引入的系列。

一百番台

二空一六年起製造的空番台小改款車。

兩改車

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三改車

佇二空二空年二月的例行社長會面，JR 西日本發表了會追加製造本系列一百四十四台，以替換吹田綜合車輛所奈良支所的兩百空一系，拍頭陣的是八台編做一列（I 十編做）， 佇二空二空年六月九號因為最近鋪車鋪出場，進行試車。

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四改車

因應 JR 西日本佇二空二三年時刻表更新的時會加強付費指定席 A Seat 列車組服務，故新造兩列四台編做列車組。普通車和三改車無仝的是出廠的時陣已經裝上車輛監察裝置佮減輪椅空間照顧者的座位，若準講 A Seat 車卡的 クモハ 兩百二十四形則另立新番台，為七百番台。

五千番台

為著替換行駛阪和線的部份真緊列車組的一百空三系和一百十三系，猶閣有騰出奈良電車區所屬的兩百二十一系而引入的系列。為著欲和兩百二十三系零 ・ 兩千五百番台共同佇紀勢本線（紀國線）運行，二年間合計新製造配置一百十六台到日根野電車區。考慮著會佮兩百二十三系零 ・ 兩千五百番台的併結，上懸速度設做一百二十 km / h。

五千一百番台

二千空一十六到二空一七年起製造的五千番台小改款車。佇咧二空一五年四月三十號公佈的「JR 西日本集團中期經營計劃兩千空一十七（更新版）」 披露，以替換阪和線的一百空三系 ・ 兩百空五系。製造了十四列四台編做佮十一列六台編做，共一百二十二台。

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六千番台

為著欲對二空一二年三月十七號時刻表修改起，替換行駛福知山線（JR 寶塚線）的一百十三系的 ・ 二百二十一系，引入去的番台區分。由網干綜合車輛所轉配全部零番台六台 L 編做，佮四台 Y 編做三本（Y 二 ・ Y 四 ・ Y 六編成）， 到宮原綜合運轉所。改稱六千番台。 考慮著運用的線區，將上高速度變更做佮兩百二十一系同等的一百二十 km / h，先頭車（クモハ 兩百二十五形 ・ クモハ 兩百二十四形）頭前貫通門的下部佮邊仔面抹丁員門的下部糊上柑仔色線以便區分。雖罔兩百二十三系的五千五百番台佮六千番台會當佮兩百二十一系併結行駛，本系列是袂當佮兩百二十一系併結行駛。

營運路線

JR 西日本

網干綜合車所

• 東海道本線（琵琶湖線，JR 京都線，JR 神戶線，做田貨物線）
• 北陸本線（琵琶湖線）（敦賀-米原）
• 湖西線
• 草津線
• 赤穗線

網干綜合車輛所宮原支所

• 東海道本線：大阪站-尼崎站中
• 福知山線（JR 寶塚線）： 全線

網干綜合車輛所日根野支所

• 阪和線 ・ 關西機場線（鋪空快速 ・ 紀州路快速）
• 大阪環狀線（鋪空快速 ・ 紀州路快速）
• 紀勢本線（周參見-佮歌山）

JR 東海

• 東海道本線（米原-大籬）

二空一六年三月二六日時間表修訂了後，JR 西日本的列車組無閣進入 JR 東海的路線。