JR西日本兩百八十三系電聯車
兩百八十三系電聯車是西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下一款使用佇咧特急列車的直流用電聯車。一開始是做為以「有夠洘流的（スーパーくろしお）」 為列車名稱的運營列車佇一九九六年（平成八年）七月三十一號開始營運。到甲一九九七年（平成九冬）三月初八的時刻表改正了後，其列車名稱正式改做「海洋飛箭」（オーシャンアロー；Ocean Arrow）。
概欲
南紀地區是關西上出名的渡假區之一，有濟濟的旅遊資源，所以，列車愛體現「渡假」和「速度」，並以「地面，光明，恬恬，四序的列車」做基礎，做為 JR 西日本列車的設計理念，以下概念因為用：
一 . 予人真歡喜的列車二 . 使其成做一个幼路上時行的渡假勝地三 . 具速度感的外形兩百八十三系乃為著欲換原本使用佇咧 L 特急－「黑潮號（くろしお）」 的三百八十一系電車，閣提升運轉速度佮適用佇觀光列車所設計出來的新型電車。其生產工課主要是由川崎重工業的、近板車輛、日立製作所負責。佮前代的三百八十一系電車仝款，此新型電車嘛用排式列車的設計。但因為二百八十三系改用較新的控制形自然趨去設計的，佮三百八十一系相比大幅減少了旅客乘時的無適合。
這車的驅動部份主要是以兩百二十三系一千番台電車做基礎，採用絕緣柵雙極電晶體 ( IGBT ) 的變頻控制系統 ( VVVF )；其控制系統會當分兩種，分別來自日立製作所佮三菱電機所製作。其車頂懸所用的集電弓是 JR 西日本咧來線電車所頭擺採用的單臂式集電弓。同時，伊嘛使用佮六百八十一系電車仝款旋律的音樂𥰔仔（Musical Horn）
營運上高速度做一百三十 km / h，拄上場的曲線通過速度是以 + 三十五 km / h 為目標，到矣二空空八年的時陣猶保持 + 三十 km / h 的實力。佇其主要去運轉的紀勢本線（きのくに 線）上，當拄著半徑四百 m 的連紲彎道區間的時陣，猶原會當一百 km / h 的高速傷過彎。一百三十 km / h 的上高時速運轉則是限制佇東海道的本線（JR 京都線）的外側線路佮紀勢本線的部份區間才會當運行。
全車做輕量化採用普通鋼的車體設計。同時，車體佮相關機器嘛攏設計做耐寒耐雪的構造。
列車名稱、目的地指示器是採用自二百二十一系電車以來的標準：列車（種類）名稱以幕式，目的地名是以 LED 的方式來表示。車體邊仔閣畫有海豬仔（イルカ）形象的符號標記。
目前兩百八十三系車廂數量為：六台基本組 x 二（計十二台）、 三台增編組 x 二（計六台）， 計十八台攏配置佇日根野電車區。六台基本組往新宮的方向的先頭車佮增編組中的（A 九百三十一編組）往天王寺、京都的方向的先頭車，攏是非貫通的展望型 ( Panorama；パノラマ ) 綠色車廂 ( Green Car；グリーン 車 ) 設計的。另外咧，佇基本組中的三號車設置了展望歇睏室（Lounge）； 嘛因此，佇三號車靠四號車的一爿並無設置旅客用車門。
二百八十三系編組的車門位置佮舊型的三百八十一系的無仝，各停靠車站的坐車位導引嘛因為按呢生做佮「黑潮號（くろしお）」、「有夠洘流的（スーパーくろしお）」 有無仝款。 另外咧，佇西日本旅客鐵道佮歌山支社所修訂的阪佮線時刻表中，該型列車的時刻是予人標記牢的海豬仔（イルカ）的符號以資區別。
來這个車開始營運的時陣的宣傳，這个車捌予人號做是『足愛海佮日頭的列車』
車內
使用逐兩排座位一个窗仔口的佈局。佇各列車的兩爿攏安裝有 LED 型的車內資訊顯示裝置。
普通列車的椅仔佈置做二排 + 兩排，椅站做九百七十 mm。配有轉踅式會當倒式椅仔，有紫色佮藍色兩種類型的絲絨座椅。
基本編成的三號車有一个自由空間的觀察休息室，其實坐向西，會當供觀賞太平洋的景色，設有四張朝向海佮山的一人座位，另外有設兩張兩个人膨椅佮自動售賣機。所以，三號車佮四號車附近無車門。
綠色車箱座椅排做一排 + 兩排，椅節為一 , 百六 mm，和六百八十一系和兩百八十一系相倚。佮普通車廂仝款配備會當轉踅式斜倒椅，並配有枕頭。細桌仔囥咧扞手的部份，搝出使用。地板地毯上標有「OCEAN ARROW」的圖樣。
佇生產開始的時陣，綠色的車廂中央有一个分別欶薰佮非欶薰座椅仔的隔幫，計劃共乘務員室一爿用作欶薰座椅，乘客室一爿用作非食薰座椅。佇咧禁薰化的大趨勢下，乘客彼當陣對安排大為不滿，因為無助分煙，猶閣薰霧會當湠透至非食薰座椅區間。故此規个綠色車廂對落成開始攏禁止食薰。毋過，這个分區對一九九八年十月到一九九八年十二月拆去柴枋。因為有分隔壁，佇車身中央的第一排 + 第二排和第二排 + 第一排的欶薰佮非欶薰座椅的座位佈置是一个對稱的，出於平衡的目的，並無閣改座位佈置。
編做佮形式
目前，所有公用電話攏已經予人撤除，只在 モハ 兩百八十三形三百番台設有自動售賣機。
モハ 兩百八十三形 ( M )
設有普通座位的中央動力車。配備車輛控制裝置佮集電弓（新宮的方向）等。
零番台
有兩个車門。載客數七十二人。位色水佇基本編做藍的，附屬編做紫色。
兩百番台
有一个銷售準備室。載客數六十八人。椅色為紫色。
三百番台
休息室設有自動賣機。載客數六十四人。位色水為藍色（歇睏室為紫色）。
クロ 兩百八十三形 ( Tsc )（零番台 のみ）
為非貫通型的先頭車（奇數發車號）， 設有駕駛台、綠色椅仔（新大阪 / 京都方向）、 便所以及自動售賣機。可容納三十二人。
クロ 兩百八十二形 ( Tsc')（零番台 のみ）
為非貫通型的先頭車（雙數發車號）， 設有駕駛台、綠色椅仔（新宮的方向）、 便所佮公眾電話。可容納三十二人。
クハ 兩百八十三形 ( Tc )（五百番台 のみ）
為貫通型先頭車（奇數發車號）， 設有駕駛台、普通座椅（新大阪 / 京都方向）、 便所以及自動售賣機。可容納六十人。位色水佇基本編做藍的，附屬編做紫色。
クハ 兩百八十二形 ( Tc')
是新宮的方向的貫通型先頭車（雙數發車號）， 配備電動空氣壓縮機。
五百番台
設有駕駛台、普通座椅、便所佮公用電話。可容納六十人。位色水為藍色。
七百番台
有駕駛台、便所、公用電話、多功能室佮輪椅無障礙設施。可容納五十人。位色水為藍色。
サハ 兩百八十三形 ( T )
設有普通座椅的中央付屬車。配備空氣壓縮機。
零番台
有便所佮行李空間，容量六十八个人，椅色為紫色。
兩百番台
有便所、車務室、商務室、公用電話，多功能室佮輪椅可進出的設施，載客數四十六人，椅色為紫色。
車輛配置佮運用線區
一九九六年七月三十一，以特快「有夠洘流的（海洋飛箭）」 來開始商業運營，加一九九七年三月初八修改的時刻表了後，兩百八十三系專門為「海洋飛箭（オーシャンアロー）」 用特急列車所使用，所運行區間則為京都、新大阪佮新宮之間。平常多使用六台之基本編組來運轉；多客期才會加掛增編組做九台運轉。毋過有時陣拄著車輛定期檢查的時陣，嘛有可能會共兩組增編相連做六台來運轉使用。
另外咧，有時也會因意外的發生造成列車調度袂赴，臨時改採三百八十一系的「有夠洘流的（スーパーくろしお）」 編組來運轉。
「 くろしお / 海水烏」，「 スーパーくろしお / 有夠洘流的」和「オーシャンアロー / 海洋飛箭」佇二空一二年三月十七的時間表修訂中全部統一為「くろしお / 海水烏」，而且按仝一工起以「海水烏」的名義運營，猶毋過，「 海洋飛箭」佇照時間表區分車輛時陣，該名猶閣佇咧，粘貼佇車身軀頂的符號標記保持無變。做以九台列車行的時陣，貫通型先頭車彼此相對，毋過因為二空一一年三月的日程修改了後無貫通連接空，所以六號車佮七號車無法度通過。
未來計畫講
按算佇二空二四年以後，兩百八十三系將被新型列車所取代。
相關條目
- 趨趨仔列車
外部連結
- （日本語）JR 西日本 オーシャンアロー 兩百八十三系