K一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車

K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車是中國鐵路運行佇咧首都北京至四川省會成都之間的快速列車，自一九六五年起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是四川省的首班進京列車。列車使用二十五 G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、鋪海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路運行，行程二千一百九十三 khí-looh，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站到成都站運行三十點鐘五十五分，使用車幫為著K 一千三百六十三擺，成都站到北京西站運行三十一點鐘十二分，使用車幫為著K 一千三百六十四改。

歷史

K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車的前身為北京至成都的三十四分之三十三擺直通旅客快車，自一九六五年起開行，成做四川省的首班進京列車。一九七五年，三十四分之三十三改列車改車幫為六十四分之六十三改；其後於一九八一年改車幫忙百六十四分之一百六十三擺。

一九九六年一月二一，配合北京西站正式啟用，一百六十四分之一百六十三擺列車改做是北京西站始發終到。

一九九七年四月初一，配合中國鐵路實行第一擺大提速，一百六十四分之一百六十三擺列車改車逝為三百六十四分之三百六十三擺。

二空空空年十月二一，配合中國鐵路實行第三擺大提速，三百六十四分之三百六十三擺列車改車幫會來千三百六十四分之一千三百六十三擺。

二空空一年十月二一，配合中國鐵路實行第四擺大提速，一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車單程提速約一點鐘。

二空一一年一月十一號，一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺，而且由北京鐵路局改做都鐵路局擔當，同時列車佇陽平關至新豐鎮段改經寶成、鋪海線運行。

二空一四年十二月十號，K 一千三百六十四分之一千三百六十三遍佇洛陽東到新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

二空一八年九月二十，K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車佇窯村到陽平關段改經西康、陽安線運行。

二空二空年二月初二至八成攏開始發 K 一千三百六十四改，二月初四到十號北京西始發 K 一千三百六十三擺列車停運。

二空二一年四月十號起，本對列車小月停運。

列車編組

K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車運行使用直供電 DC 六百 V 紮便器的中國鐵路二十五 G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取十九節車廂編組，其中硬倒車九台、餐車一台、軟倒一台、硬座車七台、行李車一台，車體同齊與成都北京西的 K 八百十八分之八百十七擺列車共同套用，具體執行為：成都開矣 K 一千三百六十四擺到北京西 → 北京西開 K 八百十七遍至成都 → 成都開矣 K 八百十八擺到北京西 → 北京西開 K 一千三百六十三擺至成都。

二空二一年四月十號起，因為本對列車改小月停運，兩對列車解除套走關係。

機車交路

K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車全程使用電力機車牽引，北京西到洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧三 C 型的電力機車擔當；洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的友山七 D 型的電力機車擔當。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空二一年一月二十號。

事故

一九九三年七月十日天欲光，北京鐵路局石家莊機務段的北京型三千一百六十八號機車，牽對北京駛往成都的一百六十三擺旅客列車（今 K 一千三百六十四分之一千三百六十三擺列車）經過京廣鐵路行。因為前一工下晡京廣線安陽至廣武間受著暴風雨倒樹的影響，致使鐵路自動閉塞供電設備停電，七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。透早二點四十分，一百六十三擺列車對新鄉南場開出，司機佮副司機兩人錯誤理解調度命令內容，將新鄉南場到七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，閣大主大意機車的信號佮自動停車裝置，盲目開車。透早二點五十五分，當百六十三擺旅客列車司機發現頭前所行的二千空一十一擺貨物列車距離干焦一百米，才施行緊急制動毋過停車袂赴，佇京廣線新鄉南場到七里營間 K 六百空八 + 九百五十 M 處佮頭前的兩千空一十一擺貨物列車發生追尾相挵。事故造成乘客佮乘務人員死亡四十人、重傷九个人、輕傷三十九个人，⿰オト⿰バイ內底破一台，客車報廢三台、小破十五隻，貨車報廢一台、大破兩台，中斷京廣下行正線行車十一點鐘十五分。

參見

• T 八分之七改列車
• Z 五十分之四十九改列車
• K 八百十八分之八百一十七擺列車