K七百九十八分之七百九十九、K七百九十七分之八百次列車

K 八百分之七百九十七、K 七百九十八分之七百九十九擺列車是中國鐵路運行佇廣東汕頭至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自一九九六年九月初一起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務，是連接兩地的首嘿直通旅客列車。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿著汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路佮武九鐵路運行，軁過廣東、江西、湖北三省，全程一千三百空八 khí-looh。其中汕頭站到武昌站運行十七點鐘三十二分，使用車幫為著K 七百九十七分之八百次；武昌站到汕頭站運行二十點鐘十二分，使用車幫為著K 七百九十八分之七百九十九擺。

歷史

一九九六年九月初一，京九鐵路全線開通，鐵道部新增五對直通旅客列車，當中包括北京西至深圳的一百空六分之一百空五擺、北京西至合肥的一百二十八分之一百二十七擺列車、九江至深圳的兩百三十八分之兩百三十七擺、武昌至汕頭的一百六十八分之一百六十九、一百六十七分之一百七十擺以及北京南至連雲港的兩百空六分之兩百空三 / 兩百空三、兩百空五分之兩百空四 / 兩百空四擺。

二空空空年十月二一，配合中國鐵路實行第三擺大提速，一百六十八分之一百六十九、一百六十七分之一百七十擺列車閣改車擺為一千空一十五分之一千空一十八、一千空一十六分之一千空一十七改。

二空空一年十月二一，配合中國鐵路實行第四擺大提速，一千空一十五分之一千空一十八、一千空一十六分之一千空一十七擺列車取消梅州站換向，孤逝比這陣提速三分之五點鐘。

二空空七年四月十八，中國鐵路實行第六改的大提速，一千空一十五分之一千空一十八、一千空一十六分之一千空一十七擺列車增加梅州站換向，同時列車單程比此前壓縮著一點鐘十八分。

二空空九年七月一號，一千空一十五分之一千空一十八、一千空一十六分之一千空一十七擺列車提高等級為快速列車，車幫改做 K 七百九十七分之八百、K 七百九十八分之七百九十九擺。

二空一八年七月一號，K 七百九十七分之八百、K 七百九十八分之七百九十九改列車車體佮汕頭至長沙 K 九千空一十四分之九千空一十一、K 九千空一十二分之九千空一十三擺列車共同套用，同時列車乘務的工作由廣九客運段改做長沙客運段擔當。

受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，K 七百九十八分之七百九十九、K 七百九十七分之八百次列車二空二空年一月二四開始運行區間臨時縮短至廬山站，正月二九開始宣佈停運，直至九月初四恢復開行。

二空二一年四月十號，K 七百九十八分之七百九十九、K 七百九十七分之八百次列車的乘務工作改做廣九客運段擔當，同時列車改做空送到東莞東站進行整備工作。

列車編組

K 八百分之七百九十七、K 七百九十八分之七百九十九擺列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，配屬廣州鐵路集團廣州車輛段，列車滿編採取十八台車廂編組，其中硬倒車八台、硬座車六台，軟倒車、行李車、餐車佮空調發電車各一台。

時刻表

• 數據截到二空二空年七月一日運行圖調整。

事故

二空空一年六月十一下晡四點三十分，由汕頭駛往武昌的一千空一十八擺旅客列車，行到廣東境內清潭佮寶斗之間，因為大雨造成的山體滑坡，致使火車車頭佮第一節車廂脫鐵枝，毋過旅客車廂無受著影響，無人員傷亡。

二空空六年四月十一早起九點二十四分，一列對武昌開往汕頭的一千空一十七改旅客列車行駛佇京九鐵路下行線林寨到東水間，予尾隨的由青島開往廣州東的 T 一百五十九擺旅客列車追尾相挵，造成一千空一十七擺列車尾一至三位車輛顛覆，尾仔第四位車輛脫鐵枝。事故造成京九鐵路下行線中斷近十點鐘，一直到東暗十九點三十分恢復通車，受傷的乘客予安排著就近的病院治療，賰乘客是分別乘坐廣州鐵路集團臨時抽調的七十外台大巴繼續咧往目的地。事故的起因是鐵路信號故障了後，T 一百五十九擺司機青盲目行車，違反操作規定致使。