K九十分之八十九改列車
K 九十分之八十九改列車是中國鐵路運行佇內蒙古首府呼佮浩特至首都北京之間的一對快速旅客列車，自一九五九年起開行，現在呼佮浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運的任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿途包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程六百三十六 khí-looh，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京西站至呼佮浩特站運行九點鐘四十五分，使用車幫為著K 八十九改；呼佮浩特站到北京西站運行九點鐘四十七分，使用車幫為著K 九十擺。
歷史
K 九十分之八十九改列車的歷史會當追溯至一九五八年十一月即已開行的一百空八分之一百空七改跨局普客列車（直客）， 去倒永定門（今北京南站）－ 包頭 ( 今：包頭東 ) 之間，經過北京環城鐵路 ( 北京乎～東便門～東直門～西直門 )、老京包線運行。
一九五九年六月初一，運行區段改做：北京乎～ua-sá-lih ( 今：包頭 )。
一九五九年九月，北京站投入運營了後，運行區段改做：永定門（今北京南站）－ 包頭，同齊佇永定門到西直門之間的徑路調整做：永定門～柳村～廣安門～西直門。
一九六五年十一月二一，升級做九十分之八十九次直快。
一九六八年，京包線廣安門～西直門段拆掉，改由北京站開始發 ( 講一下：十一月十五 )，經過雙沙鐵路接入京包線。
一九七四年九月初二，中國、越南、朝鮮、蒙古國佮蘇聯五國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議佇北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每禮拜二對的北京－烏蘭巴托直通客車對中蒙輪流各擔當一對。 一九七五年七月十五，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車幫統一使用九十分之八十九改，仝年，九十分之八十九改列車改做逐禮拜五工前往呼和浩特，另外兩工前往烏蘭巴托。
一九七八年十月十六起來，九十分之八十九改列車壓縮著佇國境站的停留時間，使全程運行時間由四十四點鐘縮短為三十七點鐘。
一九八五年三月二五，中國鐵道部佮蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題會五佇烏蘭巴托舉行，會議商定佇夏季新增開行北京－烏蘭巴托26二十四分之二十三擺國際旅客列車，九十分之八十九改列車停開；小月二十四分之二十三擺列車停開時，九十分之八十九擺客車恢復開行。二十四分之二十三擺列車是由中蒙兩國輪流擔當。一九八五年七月初二，由中國鐵路擔當的二十四分之二十三擺列車正式開行，開行期間九十分之八十九擺列車停運；一九八六年六月初五，由蒙古鐵路擔當的二十四分之二十三擺列車開行，此後逐年夏季由中蒙兩國輪流擔做二十四分之二十三擺列車每禮拜二班，小月由中國鐵路開行九十分之八十九擺列車每禮拜一班。
一九八七年四月初一，升級做特緊（今：快速旅客列車）， 車幫無變。
節甲一九九七年，八十九改列車每拜一改、三、四、六、日始發的車幫終到呼和浩特，每拜二、五始發的車幫終來到烏蘭巴托，而且佇咧二十四分之二十三改開行期間停運。
一九九八年，九十分之八十九改無閣擔當國際聯運，但是部份車幫猶原前往二連。
二空空空年十月二一，該列車的車幫改做 K 九十分之八十九改列車，對京包線關溝段改道豐沙線，改做逐日運行佇北京西-呼佮浩特間。這个列車佇二空空二年九月二八予人呼佮浩特鐵路局冠名做「大草的原號」。
二空一一年七月一日改經張集線，仝年十月初四改用二十五 G 型 DC 六百 V 集便車體。
二空一二年十二月初三，集包鐵枝路第二雙線通車 ， K 九十分之八十九改列車佇古營盤至呼佮浩特站中改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。
二空一七年十一月十二號，為配合京一張高鐵張家口南站改擴建工程，K 九十分之八十九改列車佇張家口南 ( 今：張家口 ) 的客運業務調整到沙嶺子西 ( 今：張家口南 )。
二空一八年四月十號起來，K 九十分之八十九改列車佇孔家庄至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。
二空一九年十二月三十號，扞家口站重新投入運營，K 九十分之八十九擺列車取消張家口南停站、增加逐家口停站。
列車編組
K 九十分之八十九次列車自二空一一年十月開始使用二十五 G 型 DC 六百 V 直供電集便車體，配屬呼佮浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取十八台編組，其中硬倒車十一台，軟倒車四台，硬座車二台，行李車一台。
機車交路
K 九十分之八十九次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧三 C 型電力機車牽引，該機車會當直接向列車提供電能，用佇列車內空調和水爐遮的設備需要，所以列車毋免閣加額掛一節空調發電車。
運行時刻
現行時刻
- 數據截到二空二空年四月十號：
歷史時刻
參見
- K 二十四分之二十三改列車
- K 兩百六十四分之兩百六十三擺列車
- K 六百十八分之六百十七擺列車
- K 三百九十六分之三百九十五擺列車