K九千七百九十六分之九千七百九十五擺列車

十三 Х / 十四 ЦТ 次列車，佇中國境內叫做K 九千七百九十六分之九千七百九十五擺列車，是哈薩克斯坦鐵路佮中國的鐵路共同運行佇哈薩克斯坦白共和國直轄市阿拉木圖至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一逝國際聯運快速列車，自一九九二年六月二十三號起開行，是哈薩克斯坦佮中國之間開行的頭一逝國際聯運列車。列車沿土西鐵路、精伊霍鐵路、北疆鐵路運行，佇哈薩克斯坦境內跨越阿拉木圖、阿拉木圖州和東哈薩克斯坦州三州市。其中，哈薩克斯坦鐵路做的列車每禮拜由阿拉木圖二號站發車，運行三十點鐘四十七分，佇拜一到烏魯木齊站；逐禮拜一佇烏魯木齊站發車，運行三十一點鐘五十一分，佇拜三到位阿拉木圖二號站，全程一千三百五十九 khí-looh。中國鐵路擔當的列車佇一九九三年四月初三開行，佇哈薩克斯坦境內叫做一百空三 Ц / 一百空四 ЦА 次列車。每禮拜六佇烏魯木齊站發車，運行二十五點鐘二十六分，佇禮拜到位阿拉木圖二號站；逐禮拜一佇阿拉木圖二號站發車，運行二十一點鐘四十九分，佇拜二到烏魯木齊站，全程一千空四十八 khí-looh。列車的開行對加強中國佮哈薩克斯坦以及中亞閣有國家的合作具有重要意義。

歷史

一九五四年十月十二號，中蘇兩國政府發表《關於修建蘭州－烏魯木齊－阿拉木圖鐵路並組織聯運的聯合公報》，商定修建中國欲往蘇聯的第三條國際通道，由兩國負責修建各自境內的路段。一九五八年，中國路段蘭新鐵路佇新疆境內全面施工，烏魯木齊以西到國境線的北疆鐵路工程嘛仝時進行。毋過其後因為蘇交惡，到一九六一年五月烏魯木齊到阿拉山口段停工。一九八空年代了後，蘇聯和中國的關係得著較大改善，烏魯木齊到阿拉山口鐵路亦於一九八五年五月初一復工，並且佇一九九空年九月十二佮蘇聯土西鐵路接軌，構成新亞歐大陸橋。

一九九一年五月初七，中蘇鐵路關佇亞歐大陸橋貨櫃貨物運輸會談佇烏魯木齊舉行，雙方撨予定經過阿拉山口－德魯日巴（今多斯特克呢）開辦國際鐵路客貨聯運業務。仝年十二月二五，蘇聯解體，原和阿拉山口接軌國變更做哈薩克斯坦。一九九二年二月二十六，中國鐵道部佮哈薩克斯坦交通部就共加強兩國鐵路之間運輸合作問題舉行了會談，雙方同意緊將阿拉山口－德魯日巴國境口岸投入正式運營，並簽署《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦白和國交通部國境鐵路協定》。 三月三十號，中哈鐵路代表佇阿拉木圖舉行會談並簽定了議定書，雙方的同意佇烏魯木齊齊－阿拉木圖間開行國際旅客列車，分別由烏魯木齊鐵路局佮阿拉木圖鐵路局擔當。議定書規定了列車開行日期及時刻表、列車編組佮售票、清算佮客車技術維護佮交接辦法等內容。

一九九二年六月二十號，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車幫用十四分之十三改，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車佇多斯特克站換轉向架，每禮拜運行一幫。彼暗佇阿拉木圖舉行矣隆重的通車典禮，哈薩克斯坦總統拍爾蘇丹 ・ 納而已呢夫、總理謝爾蓋 ・ 捷列先科和中國鐵道部長李森茂率領的中國政府代表團出席了慶祝儀式。六月二三號舉行矣這逝列車佇烏魯木齊的首發儀式，中國國務院副總理吳學謙、鐵道部副部長石希玉佮哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦三國副總理佮吉爾吉斯坦全權代表出席了慶祝活動。

一九九二年九月十九，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車加掛塔啥物干－烏魯木齊齊客車，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，至一九九三年十月停掛。一九九三年四月初三，烏魯木齊－阿拉木圖第二逝十四分之十三擺國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，並且佇咧烏魯木齊加掛蘭州－阿拉木圖的兩百四十四分之兩百四十三改直通客車，至一九九四年四月初七停掛。

二空空九年四月一號，中國鐵路調整運行圖，列車次佇中國境內由原來的 N 八百九十六分之八百九十五擺變更為K 九千七百九十六分之九千七百九十五擺。

二空一七年九月三十日起，隨著烏魯木齊西車輛段霍爾果斯換裝庫啟用，中國鐵路擔當的列車改為經由霍爾果子斯－阿騰科里口岸出入境，車底換做二十五 G 型國際聯運客車，列車次佇哈薩克斯坦境內變更做一百空三 Ц / 一百空四 ЦА 次。運行里程減少至一千空四十八 khí-looh，壓縮著三百空一 khí-looh；旅行時間縮短到二十四點鐘左右，節約欲三分之一。哈薩克斯坦鐵路擔當的列車是繼續經過阿拉山口－多斯特克口岸出入境。

二空二空年一月三十號起，因應疫情防控需要，K 九千七百九十六分之九千七百九十五擺列車臨時停運。

列車編組

哈薩克斯坦鐵路擔當的列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ 鋪三十六」（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅死特」，義為「定員三十六个人」）， 為四台硬倒車，由阿拉木圖鐵路局負責客運的任務；中國鐵路擔當的列車使用青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版二十五 G 型客車，採取六節的車廂編組，其中軟倒車五台、空調發電車一台，由烏魯木齊客運段國際聯運車隊負責客運任務。另外咧，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車佇阿克斗卡站欲加掛抑是解編拍拚蘇丹至烏魯木齊的 K 九千七百九十八分之九千七百九十七擺列車。

因為哈薩克斯坦鐵路採用鐵枝路可能一千五百二十毫米的寬軌，啊若中國鐵路是採用一千四百三十五毫米的標準鐵枝路，鐵枝路闊狹無仝，所以列車逐改出入境攏需要佇哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫閣換轉向架（中方擔當的列車是咧霍爾果斯站換輪庫換）。 規个過程一般是用上重的設備共客車整列扛起來，原斡向架仔捒出，閣推進另外一軌距的備用踅向架，乘客是佇多斯特克站抑是霍爾果斯站等待。因為邊防檢查的需要，列車佇阿拉山口站抑是霍爾果斯站需要停靠三點鐘左右。

機車交路

哈薩克斯坦鐵路擔當

K 九千七百九十六分之九千七百九十五次列車佇中國境內是由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧一 D 型電力機車擔當烏魯木齊到阿拉山口間⿰オト⿰バイ交路，由烏魯木齊機務段⿰オト⿰バイ乘務員值乘，中哈邊境由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用東風八 B 型內燃機車擔當阿拉山口至濟斯特克間機車交路，由烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間司機值乘。

哈薩克斯坦境內多斯特克至阿拉木圖由哈薩克斯坦鐵路的 TE 三十三 A 型柴油機車擔當（俄語：ТЭ 三十三 А）， 由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。列車佇到位矣阿克斗卡站佮阿拉柴圖初一站了後會閣一擺換向。

中國鐵路擔當

K 九千七百九十六分之九千七百九十五次列車佇中國境內是由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧一 D 型的電力機車擔當烏魯木齊到霍爾果子斯間機車交路，由烏魯木齊機務段⿰オト⿰バイ乘務員值乘。

中國霍爾果斯到哈薩克斯坦敧木圖由哈薩克斯坦鐵路的 TE 三十三 A 型柴油機車擔當（俄語：ТЭ 三十三 А）， 由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。列車佇到位矣阿拉木圖一號站了後會有一改換向。

時刻表

• 註：哈薩克斯坦佮中國時差做二點鐘。

重大事故

一九九五年十一月初八透早零時八分，烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司奎屯機務段的一千空八十一號調車機車佇阿拉山口站由二路轉線倒向去徛內一路等計畫的時陣，因為司機精神無集中、斷了望、臆測行車，和一道停留的十四擺國際旅客列車發生正面衝突。構成列車衝突險性事故。

參見

• K 九千七百九十分之九千七百八十九擺列車
• K 九千七百九十八分之九千七百九十七擺列車
• 新亞歐大陸橋