K二十八分之二十七改列車

K 二十八分之二十七改列車，中國丹東至朝鮮新義州間使用八十五分之九十五改，佇咧朝鮮境內底叫做五十二分之五十一改列車，是中國鐵路佮朝鮮鐵路共同擔當咧運行佇中華人民共和國首都北京至朝鮮民主義人民共和國首都平壤的一逝國際聯運快速列車，自一九五四年五月二十一號起開行，是中國佮朝鮮之間開行的頭一逝國際聯運列車。列車沿京滬鐵路、津山鐵路、秦鴒客運專線（下行）、 鋪山鐵路（上行）、 鋪丹鐵路佮平義線運行，佇中國境內迒過北京、天津、河北、遼寧四省市，佇咧朝鮮境內底迒過新義州、平安北道、平安南道、平壤四道市，全程一千三百六十四 khí-looh。其中，中國鐵路做的列車每禮拜一、拜四佇北京站發車，運行二十四點鐘十八分，佇拜二、拜五到的平壤站；每禮拜三、拜六佇咧平壤站發車，運行二十三點鐘十五分，佇拜四、禮拜到北京站。朝鮮鐵路擔當的列車佇一九八三年十月初十開行，每禮拜一、拜四佇平壤站發車，佇拜二、拜五到北京站；每禮拜三、拜六佇北京站發車，佇拜四、禮拜到位平壤站，運行時間佮中鐵列車仝款。列車做連接丹東佮周邊城市乃至朝鮮半島佮華北地區之間的優質列車，對拉動沿線政治佮經濟的發展發揮了重要的作用。

歷史

一九五三年十二月十六，中朝鐵路聯運會議佇北京舉行，雙方代表簽署矣《中朝鐵路聯運會議記錄》和《中朝國境鐵路協定》，定北京站到平壤站直通客車自一九五四年六月開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務。一九五四年四月初一，中朝國境鐵路協定施行，朝鮮鐵路開辦國際鐵路聯運。五月二一，北京站到安東站開行十四分之十三改直通旅客特別緊車，列車做每日運行，車輛佮乘務由北京鐵路局擔當。六月初三，十四分之十三擺列車加掛軟倒車兩台、硬座行李車一台，正式開始實行中朝聯運，全程一千三百六十四 khí-looh，其中北京站到安東站區中央為每日運行，北京站－平壤站內底每一个拜一、四掛運兩幫往回。

一九五五年二月初一，中蘇鐵路代表佇哈爾濱簽訂了關於莫斯科－平壤開行國際聯運直通客車問題的會議記錄，同時伊閣就客車佇咧披陽－安東區段內底進行試運轉了後確定的代誌簽定了記錄，確定不斯科－平壤直通客車欲佇咧伸陽站掛佇咧十四分之十三改列車到平壤終到及始發。

一九五七年十一月十五，中朝聯運車體改掛硬倒車和軟倒車各一台。

一九五九年六月十一號，中國鐵道部進行了自建國以來上大的一擺鐵路運行圖調整，十四分之十三擺列車車班變更做二十八分之二十七改。

一九六五年十一月初五至十一月十八，中朝國境的鐵路聯合委員會議佇新義州舉行，確定中國鐵路國境站「安東」隨市名改做「丹東」。

一九七一年九月二七，中朝國境的鐵路聯合委員會議佇咧塗豆舉行，會議商定將列車乘務人員出入國境所持的證明書由一擺往回有效改做三個月有效。。

一九八一年十月十一號，二十八分之二十七改列車等級變更為特快列車。

一九八二年十一月二三，中國、朝鮮、蒙古國佮蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議佇莫斯科舉行，會議商定北京－平壤直通客車對一九八三年起由中國鐵路佮朝鮮鐵路共同擔當。一九八三年十月十號，由朝鮮鐵路提供車輛而且擔當乘務的直通客車對平常時開出，十月十一號到北京。此後，每禮拜兩幫的直通客車即由中國鐵路佮朝鮮鐵路各擔當一幫。

一九八五年四月初一，北京乎－平壤二十八分之二十七改直通客車對每禮拜開行兩班來回改做四班來回，由中國鐵路佮朝鮮鐵路各擔當兩幫。

一九九一年九月初三，中朝國境鐵路會議佇大連舉行，會議商定國際旅客列車暗點抑是加掛客車的時陣，應通知影講對方國境站長。

二空空空年十月二一，中國鐵路第三改大提速期間，二十八分之二十七改列車等級變更為快速列車，車幫用K 二十八分之二十七改。

二空空四年四月十八，中國鐵路第五改大提速期間，K 二十八分之二十七改列車佇山海關站到豔陽站的運行區間由增山鐵路改經秦渥客運專線運行。

二空空七年四月十八，中國鐵路第六改大提速期間，K 二十八分之二十七改列車佇山海關站到枋陽站的運行區間由秦鴒客運專線改回鋪山鐵路運行。

二空空八年九月十二號，佇北京奧運會了後第十九工，北京鐵路局將 K 二十八分之二十七改列車原來使用的二十五 G 型 AC 三百八十 V 空調發電車供電車體佮德國製造的十八型車體換做二十五 T 型車體。

二空一二年十月，朝鮮的鐵路擔當的 K 二十八分之二十七改國際聯運車廂由青島四方機車車輛廠製造的二十五 K 型客車（朝鮮鐵道三十一型客車）替換做南京浦鎮車的車輛廠製造的二十五 G 型客車（朝鮮鐵道三十型客車）。 用佇咧朝鮮鐵路的二十五 G 型客車捌披有和中國鐵路二十五 B 型客車仝款青色的塗肉，毋過已經佇二空一四年改做三茂鐵路使用的二十五型客車相𫝛的塗貯。

二空一四年十一月十六，北京鐵路局將 K 二十八分之二十七改列車的國內段車體換做二十五 G 型 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體，國際聯運車輛無變，置換落來的二十五 T 型集便 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體由北京車輛段進行改造整備。K 二十八分之二十七改列車新編組為：北京站開 XL 一、YW 一（宿）、 YW 四（六十六）、 YW 一（控）、 YW 一（殘廣）、 RW 一（三十六）、 CA 一、YZ 一（殘一百空六）、 YZ 一（辦一百十二）、 YZ 二（一百十八葩）車廂序號一—— 十四車，聯運車輛無變。

二空二空年一月三十日開始向鮮應新冠疫情防控需要，K 二十八分之二十七改列車丹東-平壤段臨時停運，干焦保留國內段。

列車編組

K 二十八分之二十七擺列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的二十五 G 型客車，佇北京－丹東區間採取十六節車廂編組，其中硬倒車九台、硬座車四台、軟倒車、餐車佮行李車各一台，由北京客運段京丹車隊負責客運任務，每日開行。北京乎－平壤的國際聯運區間為兩節的車廂附掛編組。其中，中國鐵路派發的列車每禮拜一、拜四由北京站發車，每禮拜三、拜六由平壤站發車，使用車輛為中國鐵路二十五 T 型客車，倒反車和軟倒車；朝鮮鐵路派發的列車每禮拜一、拜四由平壤站發車，每禮拜三、拜六由北京站發車，使用車輛為朝鮮鐵道三十型客車，為兩台倒反車（韓語：일반침대 三十，定員三十六个人）。 另外咧，列車佇丹東站欲加掛或者是解編丹東至平壤的八十五分之九十五改列車。

K 二十七改列車佇咧標陽站會加掛 K 二十改列車編組中莫斯科－平壤的兩節聯運車廂進入朝鮮，到平壤後亦會由 K 二十八擺列車加掛該車廂到鋪排解掛停留，才閣換掛 K 十九改列車到莫斯科。但是因為莫斯科－平壤聯運車廂客流不足、利用率無懸，而且因為列車佇咧朝鮮境內行定定嚴重的暗點，佇咧披陽換掛困難，中國一直主張取消，煞轉朝鮮堅決反對。二空一空年十二月二十，經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定，自即日起俄羅斯鐵路開行的 K 二十分之十九改莫斯科—北京國際聯運旅客列車編組中取消莫斯科-平壤直通客車，改做加掛佇莫斯科到符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車閣改由朝鮮鐵道省擔當。K 二十八分之二十七改列車亦不再加掛俄朝聯運車廂。

K 二十八分之二十七改列車中方值乘任務由北京客運段國際聯運車隊擔當；朝方值乘任務由平壤鐵道局擔當，乘務員的任期限定做兩年。因為朝方大部份國際聯運乘務員同時兼做走私生理，平壤－北京直通客車乘務員佇朝鮮是競爭非常激烈的職務，通常需要提供巨額的 khoo-mí-sióng 方可任職。

機車交路

現時機車交路

K 二十八分之二十七改列車佇中國境內是由鋪船路局標陽機務段使用和諧三 D 型電力機車擔當北京到響陽間⿰オト⿰バイ交路，陽至丹東由梅河口機務段的東風十一 G 型內燃機車擔當，北京至丹東是由馮陽機務段「共產黨員號」機車乘務組值乘。

中朝邊境是由鋪鐵路局蘇家屯機務段抑是朝鮮鐵路響川鐵道局新義州機車隊使用東風五型內燃機車（韓語：내연 一百）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機抑是新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州到平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風四型內燃機車或者是東風四 B 型內底機車（韓語：내연 兩百）擔當，由平壤⿰オト⿰バイ隊的司機值乘。

過去機車交路 ( 二空空八年八月 )

K 二十八分之二十七改列車對北京鐵路局使用北京機務段的東風十一型內燃機車抑是東風四 D 型內燃機車擔當北京站到山海關站中間的機車交路；山海關站到石頭站中間的機車交路是由隱陽鐵路局使用稻陽機務段的東風十一型內燃機車抑是東風四 D 型內燃機車擔當，陽站到丹東站中間的機車交路是由曹陽鐵路局使用蘇家屯機務段的東風十一型內燃機車抑是東風四 D 型內燃機車擔當。

中朝邊境是由廈陽鐵路局蘇家屯機務段抑是朝鮮鐵路響川鐵道局新義州機車隊使用東風五型柴油機車（韓語：내연 一百）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機抑是新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州到平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風四型內燃機車或者是東風四 B 型內底機車（韓語：내연 兩百）擔當，由平壤⿰オト⿰バイ隊的司機值乘。

時刻表

國內段

• 數據截至二空二一年九月初四

國際段

• 註：中國佮朝鮮的時陣差為一點鐘

事故

• 一九六一年三月二五，丹東站駛往北京站的二十八擺特快列車佮兩千三百六十六擺貨運列車佇津山鐵路開平站到唐山站中間發生逐尾事故，才會害伊死去，十八个人著傷。
• 二空空五年十一月十七號空時五十分，配屬石頭鐵路局山海關機務段的崩山九型電力機車牽引配屬北京鐵路局天津車的台段的二十五 G 型客車對北京站開往丹東站的 K 二十七改列車運行佇秦鴒客運專線頂，當列車運行到錦州南站到盤錦北站區間時，因機後第二位空調發電車後部著油爐之間著火，使用拍火氣拍火無效了後，檢車乘務長使用緊急制動活停車，造成秦鴒客運專線下行線七百五十九號～七百六十一號工課支接觸網燒斷，工、非支承力索佮非支接觸線燒傷；車廂害去一台，好佳哉無造成人員傷亡。到當日五時十分區間開通，斷下行線行車四點鐘二十分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員無揤規定檢查設備，使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，致使著事故的發生。

參見

• 光號列車
• 希望號列車
• 八十五分之九十五改列車
• 兩千兩百五十六分之兩千兩百五十七、兩千兩百五十五分之兩千兩百五十八擺列車
• K 二十分之十九改列車
• 平義線

外部連結

• （日本語）中國鐵道俱樂部國際列車