K二十分之十九改列車
二十分之十九改「東方號」列車（俄語：十九 Ч / 二十 Щ " Восток "）， 佇中國境內叫做K 二十分之十九改列車，是俄羅斯鐵路運行佇俄羅斯聯邦首都莫斯科到中華人民共和國首都北京的一逝國際聯運快速列車，自一九五四年一月三十一號起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運的任務，是中國境內底發終到的首對國際聯運列車。列車使用俄製客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅斯特」，義為「定員」）， 有穿過彼个西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、鋪山鐵路、津山鐵路佮京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，全程八千九百八十六 khí-looh。其中莫斯科到北京每禮拜六佇莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行一百四十四點鐘五十四分，佇後禮拜六到北京站，使用車幫為著六十二 М 次、三百二十 Ч 次（俄羅斯境內）、K 二十改（中國境內）； 北京至莫斯科每禮拜六佇北京站發車，運行一百三十九點鐘五十八分，佇咧拜五到莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車幫為著K 十九改（中國境內）、三百十九 Ч 次、六十一 М 次（俄羅斯境內）。 干焦佇中國境內底運行的旅客列車內底，里程上長的是 Z 兩百六十五分之兩百六十四、Z 兩百六十三分之兩百六十六擺列車（廣州-拉薩，全程四千九百八十 khí-looh）， 單程運行時間上長的是 K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八次列車（牡丹江-廣州東，歷時六十七點鐘六分）。
東方號列車曾經是全球運營里程上長的國際旅客列車，尾仔二空二空年予莫斯科到平壤的俄羅斯號列車的一鋪排空二百六十七 khí-looh 紀錄拍破（歷時兩百空八點鐘二十五分）。
歷史
一九四九年五月初一，北平站到鋪排南站開行兩分之一擺旅客列車，由天津鐵路局擔當。十一月初一，列車延長到滿洲里站始發終到，把它使用七組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔當，全程運行兩千三百二十三 khí-looh。一九五空年七月十八，中蘇鐵路聯運的談判佇北京舉行，雙方擬定矣《中蘇鐵路聯運協定》，其中包括旅客、行李佮貨物運送規則佮其辦事細則、清算佮表報辦理規則佮國境鐵路協定等文件。一九五一年四月初一，中蘇鐵路聯運開辦，聯運貨物發到站中一票直到位，客運中國段佮蘇聯段猶分段售票，乘客需要佇滿洲里換乘。
一九五三年七月十六，中蘇鐵路佇莫斯科就開行莫斯科-北京直通旅客列車進行談判，八月六號簽訂議定書。仝年的十月，為開辦國際鐵路聯運做準備，鐵道部國際聯運局佇哈爾濱舉辦國際鐵路聯運講習班，總共有各鐵路局、聯運站、國境站佮外貿、外運和海關等等部門兩百外人參加。十二月初七，不要斯科-北京試運轉的直通旅客列車對莫斯科駛到北京。
一九五四年一月三十一號，北京乎-莫斯科國際旅客列車正式開行，中國鐵道部佇北京正陽門東站隆重舉行通車典禮，車幫沿用北京至滿洲里的二分之一擺，由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，每禮拜兩幫，了後閣增加為每禮拜三班，經由滿洲里出入境，全程九千空五十 khí-looh，運行二百十四點鐘，是世界上運行里程上長的國際直通旅客列車。原北京至滿洲里的二分之一次列車停運。
一九六九年九月初一，受著蘇交惡佮列車運行圖調整的影響，兩分之一擺旅客列車佇中國境內變更為二十分之十九改、蘇聯境內是使用十八分之十七改，逐禮拜運行縮減做一班，車輛佮乘務猶原由蘇聯鐵路擔當。列車佇中國境內加掛硬倒車兩台，餐車佮郵政車各一台，由北京鐵路局擔當。二分之一次列車車次佇一九七五年九月二九重新啟用，用佇北京至湖南省會長沙之間的特快列車（今 Z 二分之一改列車）。 一九八三年六月一號，中蘇雙方正式將列車次統一為二十分之十九改。一九八九年六月初四，蘇聯鐵路增開第二逝莫斯科-北京的二十分之十九次國際列車，一九九二年九月十三，二十分之十九擺列車加掛莫斯科-豔陽的直通客車，了後佇一九九六年四月停運。
一九九一年蘇聯解體了後，二十分之十九改列車的運營業務佇咧一九九二年轉交俄羅斯聯邦鐵道部運營，二空空三年九月十八，俄羅斯聯邦鐵道部閣改組做俄羅斯鐵路股份公司。二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，列車班佇中國境內變更做K 二十分之十九改快速列車。二空空八年一月十六，列車入境中國的十五節車廂全部閣較新，已經運行幾若十年的德國製造的老車體正式下線。
二空一六年七月一號暗，K 二十擺列車的枋陽-北京段改由大連廠新造的 HXD 三 D 塗一千九百二十一「共產黨員號」⿰オト⿰バイ牽引（接替當工日時 K 二十改的本務機 HXD 三 D 被二百二十八）， 此後 HXD 三 D 石一千九百二十一號機車開始固定擔當 K 二十分之十九改列車的京哈段以及增加-哈爾濱間的上下行旅客列車各一班。
二空二空年七月九號起，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，東方號列車改做加掛佇莫斯科到符拉迪沃斯托克的六十二 М / 六十一 М 次列車。其中莫斯科到赤塔區間使用車幫六十二 М / 六十一 М 次、赤塔到尾貝加爾斯克區間使用的車班為著三百二十 Ч / 三百十九 Ч 次，列車佇咧中俄邊境佮中國境內的車斗繼續使用K 十九分之二十改。
受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，二月初一北京發出的 K 十九次列車佇二月初三運行到外貝加爾斯克總止，所有非俄羅斯籍乘客被俄羅斯拒絕入境，車底空送去莫斯科；二月初一莫斯科發出的二十擺列車是將運行到外貝加爾斯克終止。二空二空年二月五號起，為配合兩千空一十九冠狀病毒病疫情相關防疫的工課，K 二十分之十九改列車停運。
列車編組
K 二十分之十九遍列車使用的客車對俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資咧買。其中六十一石四千一百七十九型做硬倒車，採用九个四个人包廂設計，車身標注 МЕСТ 鋪三十六（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅斯特」，意為「定員三十六个人」）； 六十一孵四千一百八十六型為殘疾人硬倒車，採用六个四个人包廂佮一个雙人包廂設計，閣增加廣播室、灇浴間和殘疾人衛生間，車身標注 МЕСТ 鋪二十六（定員二十六人）； 六十一孵四千一百七十四型做高級軟倒車，採用九个雙人下鋪包廂設計，車身標註 MECT 鋪十八（定員十八个人）。 新車體為全封閉設計，佇二空空八年投入使用取代原運行幾十年的德國製造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統、電話佮火災自動報警系統等等設施。滿洲里站加掛的中國鐵路餐車佮硬倒車為德國阿門多夫車的台廠製造的十八型客車，和 K 四分之三改列車使用的車體一致。
列車佇俄羅斯境內採取六節車廂編組，其中硬倒車四台、高級軟倒車佮行李車每一台。國際聯運列車的餐車由六十二 М / 六十一 М 次列車提供，到中國境內滿洲里後加掛中國鐵路餐車佮硬倒車各一台，佇咧中國境內編組做八台。另外咧，列車佇咧赤塔站欲加掛或者是解編莫斯科到符拉迪沃斯托克的六十二 М / 六十一 М 次列車。
此外，列車佇原編組掛有莫斯科至平壤的高級軟倒車佮硬倒車各一台，到鋪排站解編了後加掛北京至平壤的 K 二十八分之二十七改列車。後因為客流無夠、利用率無懸，而且佇咧朝鮮境內底運行定定嚴重的暗點，該編組自二空一空年十二月二十號起取消，改做加掛佇莫斯科到符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車閣改由朝鮮鐵道省擔當。
因為俄羅斯鐵路採用鐵枝路可能千五百二十毫米的闊枝路，啊若中國鐵路是採用一千四百三十五毫米的標準鐵枝路，鐵枝路闊狹無仝，所以列車逐改出入境攏需要佇俄羅斯的後貝加爾斯克站換輪庫換轉向架。規个過程一般是用上重的設備共客車整列扛起來，原斡向架仔捒出，閣推進另外一軌距的備用踅向架，乘客是佇後貝加爾斯克站等待。因為邊防檢查的需要，列車佇滿洲里站需要停靠五點鐘左右。用佇咧 K 二十分之十九遍的俄鐵客車捌披有深紅色的抹粉，現在改做俄鐵標誌（РЖД）抹粉。
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機車交路
K 二十分之十九改列車佇咧中國境內是由曹陽鐵路局知影機務段使用和諧三 D 型一千九百二十一「共產黨員號」⿰オト⿰バイ擔當北京至哈爾濱西間⿰オト⿰バイ交路，鋪排機務段「共產黨員號」機車乘務組佇咧隱陽站繼乘；哈爾濱西至滿洲里由哈爾濱鐵路局三欉樹機務段使用和諧三 D 型的電力機車擔當，由三欉樹仔機務段⿰オト⿰バイ乘務員值乘；中俄邊境由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段使用東風四 B 型內燃機車抑是和諧五型內燃機車擔當滿洲里到後貝嘉斯克間機車交路，由齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間司機值乘。
俄羅斯境內後貝而爾斯克到博爾賈是由俄羅斯鐵路的 TEP 七十 BS 型柴油機車擔當；博爾賈到馬林斯克由俄鐵的 EP 一抑是 EP 一 P 型的電力機車擔當，中途佇濟馬換掛；馬林斯克至巴列濟諾由俄鐵的 EP 二 K 型的電力機車擔當；巴列濟諾到扣拉基米爾由俄鐵的 ChS 四 T 型電力機車抑是 EP 一 M 型的電力機車擔當；學拉基米爾仔到莫斯科由俄鐵的 ChS 七型電力機車抑是講 EP 二 K 型的電力機車擔當，俄羅斯境內全由俄鐵司機值乘。
時刻表
- 註：俄羅斯佮中國差不多五點鐘。
列車劫案
二空空三年七月十三號天欲光，三名匪徒竄上莫斯科到北京的二十擺列車。對十三號暗時仔到十四號下晡，三个人連紲傱入四節中國旅客坐的車廂，對旅客進行威脅佮拍，搶甲七千四百盧布、兩百箍美金佮一百箍人民幣。予人搶的人員包括佇咧俄羅斯做生理的生理人佮留學生。七月十五，三人對俄羅斯赤塔逃下列車。二十改列車進入中國國境了後，被搶旅客即時向中國公安報案。警方根據俄羅斯列車員提供的三人護照號通報各邊境口岸進行掠。二空空三年十二月十六，主犯程國佇滿洲里入境的時被掠著。二空空四年十一月十五，程國予北京鐵路運輸中級法院判有期徒刑一三年，剝奪政治權利三年，閣處罰金人民幣兩萬箍。
參看
- K 四分之三改列車
- 西伯利亞鐵路
- 俄羅斯號列車
- 長距離列車列表
參考文獻
外部連結
- （英文）火車時刻表
- （英文）十九 Ч 時刻表
- （英文）二十 Ч 時刻表
- （俄文）俄羅斯鐵路官方網站-中國線
- （日本語）中國鐵道俱樂部國際列車