K兩百七十五分之兩百七十四、K兩百七十三分之兩百七十六次列車

K 兩百七十五分之兩百七十四、K 兩百七十三分之兩百七十六次列車是中國鐵路運行佇內蒙古首府呼佮浩特至呼倫貝爾市海拉爾之間的一對快速旅客列車，自一九八空年五月起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿途包鐵路、集通鐵路、通予鐵枝路、平齊鐵路、濱洲鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、烏龍江兩省一區，全程兩千三百三十六 khí-looh。其中呼佮浩特站到海拉爾站運行三十一點鐘三十三分，使用車幫為著K 兩百七十五分之兩百七十四擺；海拉爾站到呼佮浩特站運行三十一點鐘五十一分，使用車幫為著K 兩百七十三分之兩百七十六次。列車的開行真大的方便了內蒙古民眾的出行，對內蒙古物件部和沿途各省市社會、經濟的、文化等各項交流將起到重要的作用。內蒙古居民親切地稱該列車做「草埔列的」，另外列車寒天運行的時陣，沿途迒過的地區定定有積雪，因此閣有「雪國列車」的稱號。

歷史

• 一九八空年五月，是運行佇咧呼佮浩特－海拉爾之間的直快，車幫為四分之一百三十三 / 六分之五 / 八分之七改，彼陣共隔轉日開行；
• 一九八一年，改做是逐工開行；
• 一九九一年四月，升級做特快第二分之九十一 / 四分之三 / 六分之五次；
• 一九九七年四月一提調圖，車班變更為二分之一百九十一 / 四分之三 / 六分之五次；
• 二空空空年十月三提調圖，延長做包頭－海拉爾，同時車班變更為 K 四分之兩百七十三 / 六分之五 / 八分之七；
• 二空空一年十月四提調圖，對京包線關溝段改道豐沙線，經過北京北改做經由北京南；
• 二空空四年四月五提調圖了後，對豐沙線改道轉京包線關溝段，同時由經由北京南改回經由北京北；
• 二空空五年四月，調整運行區間，縮短為呼佮浩特－海拉爾。
• 二空空六年一月，替換新型二十五 G 空調車底。
• 二空空八年十二月二十一號，延長做呼佮浩特－滿洲里。
• 二空一一年七月一號，集寧南至張家口南間由京包線改經集張線運行。目前這个車班已經由 K 兩百七十五分之兩百七十四 / 兩百七十七喔、K 兩百七十六分之兩百七十八 / 兩百七十三擺的調整做講 K 兩百七十五分之兩百七十四、K 兩百七十三分之兩百七十六次。

自二空一六年十一月初一起，因為京張城際鐵路施工需要封閉京包線北京北到清河段，本列車會改佇昌平站換向（技術停車）並且恢復佇昌平北站辦理客運業務。十月三十一暗對北京北站開出的 K 二百七十三擺列車嘛成做是北京北站改造前開出的最後一班圖定旅客列車，彼暗爾 K 二百七十六改的到達機是最後一幫駛出北京北站的非路用列車。

二空一八年四月十號起來，K 兩百七十五分之兩百七十四、K 二百七十三分之二百七十六次列車佇咧集寧南到通空間改經集通鐵路運行，同時增加齊哈哈站調向，比此提速約六點鐘。

二空二空年七月，K 兩百七十五分之兩百七十四、K 兩百七十三分之二百七十六次列車改由哈爾濱局集團做伙哈爾客運段值乘，二空二一年一月二十日停運。

列車編組

K 兩百七十五分之兩百七十四、K 兩百七十三分之二百七十六次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬齊齊哈哈北車輛段的中國鐵路二十五 G 型 AC 三百八十 V 車底擔當客運的任務，採取十五節的車廂編組，其中硬倒車六台、硬座車四台、軟倒車、餐車、郵政車、空調發電車佮行李車各一台。同時，車頂猶閣有提供內蒙古的特色食品。

列車佇寒天運行的時陣，因為沿途迒過的地區定定有積雪，所以列車頂的車窗、車門佮過道攏會凍牢咧，列車員需要採取灌熱水、淹水、鍤霜除雪等方式共冰雪清理清氣，尤其是下水管道，著愛無停地鑿冰才會當摒予清氣。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空一八年七月一號。。