K兩百六十四分之兩百六十三擺列車
K 四分之兩百六十三擺列車是中國鐵路運行佇內蒙古包頭到首都北京之間的一對快速旅客列車，自一九五五年六月初一起開行 ， 現在呼佮浩特鐵路局包頭客運段負責客運的任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿京包客運專線、唐呼鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程八百空六 khí-looh，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京站到包頭站運行十二點鐘二十三分，使用車幫為著K 兩百六十三擺；包頭站到北京站運行十二點鐘二十一分，使用車幫為著K 兩百六十四擺。
歷史
一九五五年六月初一，北京乎（今：正陽門東站）和包頭 ( 今：包頭東站 ) 間開行六分之二十五擺直快旅客列車，這是京包線頂第一嘿直緊列車，經過北京環城鐵路 ( 北京乎～東便門～東直門～西直門 )、京包鐵路運行。
一九五六年一月初四，開始承擔國際聯運業務，北京乎～莫斯科間每禮拜三工加掛國際聯運車廂、北京乎～烏蘭巴托間逐禮拜兩工加掛國際聯運車廂。
一九五六年五月，東便門～沙城間改經過豐沙線運行。
一九五九年六月初一，運行區段改做：北京乎 ( 今：正陽門東站 )～ua-sá-lih ( 今：包頭站 )，同時車幫改做四分之四十三改，每禮拜兩工加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂 ( 北京乎～烏蘭巴托～莫斯科間的四分之三改特快開通，四分之四十三改無閣再掛到莫斯科的國際聯運車廂 )。
一九六一年六月初一，車幫改做四分之六十三改，無閣再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。
節甲一九六五年十一月二一，四分之六十三改列車佇北京佮沙城間改經由京包線運行，北京樞紐內經由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門，重新開始擔當國際聯運業務，每禮拜兩工加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂，北京至包頭運行時間十六點鐘五十四分，包頭到北京運行時間十七點鐘八分。
一九六八年，京包線廣安門～西直門段拆掉，四分之六十三擺佇北京樞紐內改經由北京東北環線運行。
一九六九年九月初一，無閣再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。
一九七一年七月，加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。
一九七三年十月，無閣再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。
一九七五年九月二一，京包直快車次改做四分之一百六十三遍。
一九八一年十月十一號，車幫改做四分之兩百六十三擺。
一九八五年四月十五，呼佮浩特鐵路局成立了全路第一支嘛是唯一一支全部由女列車員組成的兩百六十四分之兩百六十三擺車隊，擔當包頭到北京間的旅客運輸任務。
一九九五年十月十一號，換二十五 G 型車底，實行「優質優價」。
一九九七年四月初一，中國鐵路實施頭一擺大面積提速，四分之兩百六十三擺列車車幫改做四分之五百六十三擺，北京至包頭運行時間十五點鐘十八分，包頭到北京運行時間十五點鐘四分。
二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，四分之五百六十三擺列車升級做 K 四分之兩百六十三擺快速列車。
二空空四年四月十八，中國鐵路實施第五擺大提速，K 四分之兩百六十三擺列車佇北京～沙城改經過豐沙線運行 ， 北京至包頭運行時間十二點鐘三十一分，包頭到北京運行時間十二點鐘二十三分。
二空一一年一月十一號，K 兩百六十四改列車改做隔轉工臨河始發、隔轉日包頭始發，同時行踏隔轉工開行包頭至臨河的 K 七千九百十一擺列車，這是本車五十年外年來第一改調整運行區段。
二空一一年七月一號，孔家莊～古營盤間改經過張集線 ( 今：唐呼線 ) 運行，仝年十月初四改用二十五 G 型 DC 六百 V 集便車體。。
二空一二年九月二三，K 兩百六十四擺恢復包頭站每日始發，包頭至臨河的 K 七千九百十一擺列車停運。
二空一二年十二月初三，集包鐵枝路第二雙線通車，K 四分之兩百六十三改列車佇古營盤～包頭間改經由：集包線 ( 今：唐呼、京包客專線 ) 運行。
二空一七年十一月十二號，為配合京一張高鐵張家口南站改擴建工程，K 四分之兩百六十三擺列車佇張家口南 ( 今：張家口 ) 的客運業務調整到沙嶺子西 ( 今：張家口南 )。
二空一八年四月十號，因為張集線開行萬噸列車，K 四分之兩百六十三擺列車佇孔家庄～古營盤間改經過京包線運行，運行時間大幅增加。
二空一九年十二月三十號，扞家口站重新投入運營，K 四分之兩百六十三擺列車取消張家口南停站、增加逐家口停站。
二空二空年七月一號，恢復逐工開行，但實際上對九月初五起才恢復開行。
列車編組
K 四分之兩百六十三擺列車自二空一一年十月起使用二十五 G 型 DC 六百 V 直供電集便車體，配屬呼佮浩特鐵路局包頭車輛段。
機車交路
K 二百六十四分之二百六十三擺列車全程對北京鐵路局使用北京機務段的和諧三 C 型電力機車牽引，該機車會當直接向列車提供電能，用佇列車內空調和水爐遮的設備需要，所以列車毋免閣加額掛一節空調發電車。
運行時刻
現行
- 數據截到二空二空年四月十號運行圖調整。