K六分之五改列車

K 六分之五改列車是中國鐵路一班運行佇陝西省會西安市佮四川省會成都市之間的快速旅客列車，自二空空三年七月五號起開行，由成都鐵路局成都客運段上海二隊負責客運的任務，是西安、成都間互相開的頭一班始發終到列車（現時兩地始發終到的另外一班列車做 K 八百八十分之八百七十九擺列車，仝款彈彈海、寶成線運行）。 列車使用二十五 G 型車體，沿著海鐵路、寶成鐵路運行，全程八百四十二 khí-looh，跨越陝西、甘肅、四川三省，其中西安站到成都站運行十五點鐘四十四分，使用車幫為著K 五擺；成攏徛到西安站運行十五點鐘一分，使用車幫為著K 六改。該列車目前是全路車次編號上細的非三進列車，總是佇二空空六年到二空空九年春運期間一度延長到北京。列車佇二空一七年十二月二十八號停運。

歷史

北京乎-南寧 / 河內列車

K 六分之五乎這對車班捌佇一九九八年至二空空空年用佇柳州鐵路局南寧客運段擔當的北京西-南寧-河內國際聯運列車。一九九八年十月初一，中國鐵路實施第二擺大提速，原六分之五擺列車將車體閣換做長春客車廠、南京浦鎮車的所在、四方⿰オト⿰バイ車輛廠新造的二十五 K 型客車九十四台，並升級做 K 六分之五改快速列車（彼當陣 K 字頭快速列車的坎站懸於無前綴的特別快車）。 彼當陣 K 六分之五擺列車逐禮拜擔做兩擺國際聯運，南寧-仝登間來使用兩百十六分之兩百十五這車幫，旅客佇同登站換乘越南鐵路 M 二 / M 一擺列車前往河內底。二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，旅客列車的級數佮車幫被重新分類，K 六分之五次列車升級做 T 六分之五改列車，原車幫著愛留空。

西安-成都列車

往陣坐火車來往西安、成都中間猶原需要人佇遐坐 T 八分之七改列車等過路車，兩地間無互相始發終到的列車。二空空三年七月五號，成都鐵路局開通來去西成兩地的 K 六分之五改列車，經絆海、寶成線運行，西安至甲攏無始發列車的局面就按呢拍破去。此前，這个列車的開行捌佇二空空三年五月的運行圖調整中被宣佈。

二空空六年到二空空九年的春運期間，K 六分之五次列車一度經南同蒲、京原線延長到北京西站，春運了後一段時間恢復原線。

二空一一年八月二八，因為成都到上海的 K 一千一百五十七分之一千一百五十六、K 一千一百五十五分之一千一百五十八擺列車開通，K 六分之五擺列車的車底開始佮這幫滬列車套走，一直到二空一四年十二月十號解除套跑關係。

二空一七年十二月二八，受著西成客運專線開通影響，K 六分之五次列車正式停運，原車幫著愛留空。

列車編組

K 六分之五次列車自二空一四年十二月十號和 K 一千一百五十七分之一千一百五十六、K 一千一百五十五分之一千一百五十八擺解套了後使用配屬成都鐵路局成都車輛段的二組二十五 G 型 DC 六百 V 集便車底。

機車交路

K 六分之五次列車全程由配屬西安鐵路局西安機務段的崩山七 D 型電力機車牽引，其中因寶成鐵路真濟路段坡度大、坡長、彎道濟，尤其佇寶成鐵路寶雞到秦嶺段需要加掛補機，由西安鐵路局新豐鎮機務段秦北運用車間使用 HXD 三型電力機車，以加大機車牽引力佮制動力。

運行時刻

• 數據截至二空一五年五月初一：

參見

• T 八分之七改列車
• K 八百八十分之八百七十九擺列車