K六百三十七分之六百三十六、K六百三十五分之六百三十八擺列車
K 六百三十七分之六百三十六、K 六百三十五分之六百三十八擺列車是中國鐵路運行佇首都北京至雲南玉溪之間的快速列車，自二空空七年四月十七號起開行，現予昆明局集團昆明客運段二車隊負責客運的任務，是雲南省第二班始發入去京列車。列車使用二十五 G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、昆玉河鐵路運行，行程三千兩百八十一 khí-looh，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南六省一市。其中北京西站到玉溪站運行四十六點鐘二十三分，使用車幫為著K 六百三十八分之六百三十五擺，玉溪站到北京西站運行四十八點鐘五十六分，使用車幫為著K 六百三十七分之六百三十六擺。
歷史
車擺歷史
K 六百三十七分之六百三十六、K 六百三十五分之六百三十八次列車次曾先後使用過三擺。佇二空空七年四月十八開行的福州至深圳的旅客列車頂面，這个車幫被率先使用，一直到二空一三年十二月二十八號廈深鐵路通車停止使用。二空一四年七月一號，南寧至昆明 K 三百九十四分之三百九十三擺列車延長到福州，後於二空一七年四月十六日停運。一直到二空一九年一月初五，該車幫恢復使用，取代原有的 K 四百三十三分之四百三十二、K 四百三十一分之四百三十四擺。
列車開行歷史
一直以來，昆明只有 T 六十二分之六十一擺入京列車，隨著雲南地區佮首都北京的經濟交流佮人員來往日日日的頻繁，T 六十二分之六十一改列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票僫求佮超員運行的狀況。二空空七年四月十七號，配合中國鐵路實行第六擺大提速，昆明鐵路局開行矣昆明到北京西的 K 四仔七十四分之四仔七十一擺、K 四百七十三分之四百七十二次列車，經滬昆、盤西、水紅、益永、石長、京廣線運行，去解昆明去往北京、鄭州、武昌方向運力緊張的狀況，同時結束抹西南地區無進京列車的歷史。
二空空九年四月一號，K 四仔七十四分之四仔七十一擺、K 四百七十三分之四百七十二次列車單向提速約一點鐘。
二空一一年一月十一號，K 四仔七十四分之四仔七十一擺、K 四百七十三分之四百七十二次列車佇長沙到婁底段改經京廣、滬昆線運行，車幫改做 K 四仔七十二分之四仔七十一擺。
二空一二年十月十八號，紅河哈尼族抹壁族自治州佮昆明鐵路局合作，將 K 四百七十二分之四百七十一擺列車冠名做「紅河號民族文化列車」。
二空一四年七月一號，K 四百七十二分之四百七十一擺列車更換做二十五 G 型 DC 六百 V 雙管集便車體。
二空一五年七月二八到九月初二，因應汛期地質災害，K 四百七十二分之四百七十一擺列車佇咧曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。
二空一七年五月二十六，K 四百七十二分之四百七十一擺列車延長到玉溪，車幫改做 K 四百三十二分之四百三十三、K 四百三十一分之四百三十四擺，自按呢結束玉溪無出省列車的歷史，亦成做雲南頭擺佇非省會城市開行出省直通旅客列車。仝年七月初一，K 四百三十二分之四百三十三、K 四百三十一分之四百三十四次列車佇咧曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。
二空一九年一月初五，受鐵路調圖影響，K 四百三十三分之四百三十二、K 四百三十一分之四百三十四次列車佇昆明樞紐昆明到玉溪段改經滬昆、南昆客專、昆玉河線運行，同時車幫改做 K 六百三十七分之六百三十六、K 六百三十五分之六百三十八擺。
列車編組
K 六百三十七分之六百三十六、K 六百三十五分之六百三十八次列車使用配屬昆明局集團昆明車的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十九節車廂編組，其中郵政車一台、硬倒車九台、軟倒一台、餐車一台、硬座車六台、行李車一台，客車用直流六百 V 機車直供電，閣配備集便器。因為玉溪站無具備車體整備能力，就按呢車體同齊佮昆明到玉溪的 K 九千八百六十七分之九千八百六十六、K 九千八百六十五分之九千八百六十八擺列車共同套用，具體執行為：昆明開 K 九千八百六十七分之九千八百六十六遍到玉溪 → 玉溪開 K 六百三十五分之六百三十八擺到北京西 → 北京西開 K 六百三十六分之六百三十七擺到玉溪 → 玉溪開 K 九千八百六十五分之九千八百六十八擺到昆明。
機車交路
K 六百三十七分之六百三十六、K 六百三十五分之六百三十八擺列車行駛全程為電氣化鐵路，全程使用電力機車牽引。
時刻表
現行時刻
- 數據截至二空一九年十二月三十號。
歷史時刻
參見
- Z 五十四分之五十三改列車
- Z 一百六十二分之一百六十一擺列車
- K 四百七十四分之四百七十三擺列車（北京局擔當）
- 京昆高速動車組列車