K六百八十四分之六百八十一、K六百八十二分之六百八十三擺列車
K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車是中國鐵路運行佇咧北京市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車，自一九八一年十月十一號起開行，由徐陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是中國跨鐵路局開行的頭一列快速列車，嘛是中國第一列長距離直達快速列車，列車使用四組二十五 G 型 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體，沿著大鐵枝路、溝海鐵路、盤五鐵路、京哈鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省二省一市，全程九百二十七 khí-looh，其中北京站到大連站運行十一點鐘三十七分，使用車幫為著K 六百八十四分之六百八十一擺；大連站到北京站運行十二點鐘五十二分，使用車幫為著K 六百八十二分之六百八十三擺。
歷史
自一九五六年五月初一以來，大練市的入京列車長期干焦建陽鐵路局擔當的三十八分之三十五、三十六分之三十七改列車一對，該列車經過京滬鐵路，津山鐵路，鋪山鐵路，溝海鐵路佮孵大鐵路運行，經停天津站佮唐山站，途徑加一个大城市，毋才會運會緊張，不時一票歹求，為分流天津站佮津山鐵路緊張的客流量，一九八一年十月十一號，增加鐵路局大連客運段開行北京站到大連站的一百空四分之一百空一、一百空二分之一百空三擺直快列車，經過京秦鐵路，鋪山鐵路，增加鐵路。
一九八七年四月初一，一百空四分之一百空一、一百空二分之一百空三擺直緊列車升級做八十四分之八十一、八十二分之八十三擺特快列車。
一九九六年十月初八，八十四分之八十一、八十二分之八十三擺列車升級做 K 八十四分之八十一、K 八十二分之八十三改列車，同時換做雙層二十五 K 型車體，成做是中國跨鐵路局開行的頭一列快速列車，嘛是中國第一列長距離直達雙層快速列車。
二空空空年十月二一，中國鐵路第三改大提速了後，重新分類佮調整列車的等級佮車幫，K 八十四分之八十一、K 八十二分之八十三擺列車變更為特快列車，車班變更做 T 八十四分之八十一、T 八十二分之八十三改列車，同時將雙層二十五 K 型的車體臨時是借調予新開行的上海站到大連站的 T 一百三十四分之一百三十一、T 一百三十三分之一百三十二擺列車使用，T 八十四分之八十一、T 八十二分之八十三擺列車是臨時借用長春站到大練站的 K 六百五十四分之六百五十三擺列車的雙層二十五 B 型車體。
二空空一年熱天，四方⿰オト⿰バイ車輛廠新造的四組二十五 K 型的車體正式配屬予 T 一百三十四分之一百三十一、T 一百三十三分之一百三十二擺列車，原雙層二十五 K 型車體歸還予 T 八十四分之八十一、T 八十二分之八十三改列車，而且 T 八十四分之八十一、T 八十二分之八十三擺列車臨時借用的雙層二十五 B 型車體廠修了後是仝年十月二一配屬予北京站到大連站的 T 兩百二十八分之兩百二十五、T 兩百二十六分之兩百二十七擺列車，大連站到長春站的 K 六百五十四分之六百五十三擺列車是使用二十二型佮二十五 B 型透編非空調綠皮車體，T 兩百二十八分之兩百二十五、T 二百二十六分之二百二十七擺列車佇二空空七年四月十八閣再次換做二十五 K 型車體。
二空空七年四月十八，中國鐵路第六改大提速了後，T 八十四分之八十一、T 八十二分之八十三擺列車降級做快速列車，車幫用 K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車，車體換做四組二十五 G 型 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體，並共列車編組調整做全列睏房，取消原有的硬座編組，改過京秦鐵路、鋪山鐵路、溝海鐵路、增加鐵路，全線開始使用電力機車牽引。
二空一三年十二月二八，北京站到大連站的 T 兩百二十八分之兩百二十五、T 兩百二十六分之兩百二十七擺列車停運，K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車佮 Z 八十分之八十一、Z 八十二分之七十九次列車成做大連干焦有的兩對終到北京的進京普速列車。
二空二一年，受著新冠疫情的影響，Z 八十分之八十一、Z 八十二分之七十九次列車強欲停運狀態，K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車成做大連唯一終到北京的進京普速列車。
列車編組
K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車現使用配屬增加鐵路局的四組二十五 G 型 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體，全列房間。
機車交路 ( 二空二二年 )
K 六百八十四分之六百八十一、K 六百八十二分之六百八十三擺列車是由增加鐵路局使用鼻芳機務段的和諧三 D 型的電力機車全程擔當北京站到大連站之間的機車交路。
時刻表
- 數據截到二空二二年十二月二十六號
參見
- T 一百三十四分之一百三十一、T 一百三十三分之一百三十二擺列車
- T 兩百二十八分之兩百二十五、T 兩百二十六分之兩百二十七擺列車
- Z 八十分之八十一、Z 八十二分之七十九改列車