K四仔八十七分之四仔八十六、K四仔八十五分之四仔八十八擺列車

K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四仔八十五分之四仔八十八擺是中國鐵路運行佇廣東深圳至四川成都之間的快速旅客列車，自二空一一年七月初一起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，經過廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、替懷鐵路、替遂鐵路佮遂成鐵路運行，軁過廣東、湖南、貴州、重慶、四川四省一市，全程一百三十二 khí-looh。其中深圳站到成都東站運行二十七點鐘五十分，使用車幫為著K 四仔八十七分之四仔八十六擺；成都東站至深圳站運行二十八點鐘三十分，使用車幫為著K 四仔八十五分之四仔八十八擺。

歷史

早佇二空空四年十二月五粵海鐵路開通客運了後，廣州鐵路集團佮粵海鐵路公司就開始規劃開通海南入京、入滬、入去佮西南地區的客運列車。當海南西環鐵路佇二空空七年四月十八完成改造全線通車營運，海南順利開通矣三亞至北京、上海佮廣州三逝旅客列車，海南鐵路被融入全國鐵路網，客流每年增長，對二空空七年的五十六萬人次增加到二空空九年的八十三萬人次，二空一空年閣突破一百空四萬人次。

就算講開通去西南方向的鐵路嘛通道誠有潛力，毋過因為種種的原因，這條線路一直無法度開通：首要的原因是往西南方向的火車運會當緊張，客運的列車會閣較大難度；其次，粵海鐵路公司原本干焦「粵海鐵一號」佮「粵海鐵二號」兩隻渡輪，逐工上濟干焦會當開行十對，運能受限成做制約增加出入島客車的關係。

至二空一一年，隨著粵海鐵路公司順利完成了博鰲亞洲論壇的接待任務，得著鐵道部的認可；同齊新造的「粵海鐵三號」佮「粵海鐵四號」渡輪嘛相紲投入服務，大大增強矣運輸能力，當局已經完全具備增開列車的條件。所以仝年四月廣鐵集團閣再向鐵道部提出開通海口至成都客運列車的申請，並且最終得著批准佇仝年七月的運行圖調整中開行。

二空一一年七月一號，海口至做攏東跨海旅客列車首發儀式佇海口火車站舉行。時任海南省省長的羅保銘參加慶典閣主持發車的儀式。十八點四十分，載七百二十四名乘客的 K 四百八十六改列車對海口站駛出，結束矣海南島到西南地區不通火車的歷史。這條線路的開通，會當看著內底的板塊佮沿海板塊的呼應，互為目的地、客源地，對加強海南和粵桂交替替川遮的旅遊文化互動、帶動海南房地產業、激活海南勞動力市場等嘛將會起到促進作用。

二空一五年的春運期間，K 四仔八十五分之四仔八十八次自列車始發站起改做深圳站終到，運行區段改做攏東至深圳；二空一五年二月初四發海口至成都東 K 四仔八十七分之四仔八十六改自列車始發站起改做深圳站開始發，運行區段改做深圳至做攏東。

二空一五年五月二十，K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四百八十五分之四百八十八次列車運行區間正式調整做深圳站到成都東站。仝年七月初一增加重慶站換向。

二空一八年一月二五，配合替貴的鐵枝路正式開通，K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四百八十五分之四百八十八擺列車佇貴陽到重慶段改經過替貴線運行，同時列車佇重慶樞紐改經重慶西站運行，取消重慶站換向。

二空二一年的春運期間，K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四百八十五分之四百八十八擺列車佇咧懷化到重慶段臨時改經過替懷線運行。仝年四月十號，列車佇衡陽至重慶北段正式改經懷衡、替懷線運行，孤逝較早提速約六點鐘。

二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四仔八十五分之四仔八十八次列車廣州北—石灘區間由原京廣線、廣深線改經過廣石線。K 四仔八十七分之四仔八十六改取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K 四仔八十五分之四仔八十八次無佇廣州境內辦客。

二空二二年十二月二十六，K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四百八十五分之四百八十八擺列車佇衡陽至懷化段改經京廣、滬昆線運行。

列車編組

K 四仔八十七分之四仔八十六、K 四百八十五分之四百八十八次列車列車自開行蓋便使用具備機車供電 DC 六百 V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵枝路二十五 G 型客車，採取十八台車廂編組，其中硬座車六台、硬倒車十台，軟倒車佮餐車各一台。機車佇運行的時同時向客車車廂輸出 DC 六百 V 直流電，各車廂使用逆變的技術，逆變做 AC 三百八十 V、AC 兩百二十 V、AC 一百十一 V 交流電供客車使用，而且佇咧車跤有一个逆變器箱佮一个充電機箱。採用 PLC 控制無主網路監控系統，實現全自動監控。此外，客車閣配置有窒車、真空集便器佮密封式風擋。列車的交路具體執行為：發沙開 K 九千兩百十七擺至深圳 → 深圳開 K 四百八十七分之四百八十六次列車至成都東 → 成都東開 K 四仔八十五分之四仔八次至深圳 → 深圳開 K 九千兩百十八擺至長沙。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年十二月二十六號運行圖調整。

參見

• 蓉深高速動車組列車