KTX高速列車

韓國高速鐵道（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 _ Hanguk gosok cheoldo _；英語：KoreaTrain eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道（Korail）營運，路線總長度為四百二十 khí-looh，總投資金額為一百二十億美金。上懸的時 su-khù-tà 三百 khí-looh 以上。佇二空空四年十二月十六，一組韓製的 HSR 被三百五十 x 型列車佇試驗當中，其時速達三百五十二孵四 khí-looh。佮其他高速鐵路列車無仝的是，列車內有乘客站位。

歷史

首爾－大邱－枋山線是韓國的主要交通幹線。因為京戲高速公路佮京戲線佇一九七空年代尾出現嚴重較窒，韓國政府開始走揣新型式的交通，一項佇一千九百七十二至一九七四年間由法國佮日本的研究提出建設第二條爾-學山鐵路的計畫，佇一千九百七十八-一九八一年間，韓國科學技術院進行一个閣較詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散到高鐵，並且後一个韓國五年計畫得著接納。

一九九二年三月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自一九九二年六月三十號開始建設天安到大田計共五十七 khí-looh 的路線做試車之用。受一九九七年金融風暴的影響，韓國政府決定將京增加高速線分段通車。經過一二年總建設費倚一百二十七 , 三百七十七億韓圓的首爾光明站到大邱的第一期於二空空四年三月三十一通車並且佇咧增加正式開始營運。另外大邱至鋪山路段佇一九九八年開始研究，並且二空空二年六月開始建設。二空一空年十一月初一路段正式通車。

二空空三年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，正式計劃佇二空空六年八月開始，第一階段自五松站到光州松汀站。二空空九年七月二十四號第一段動工，路線最後佇二空一五年四月二號通車。

京戲高速線佇首爾到大邱間區段的時 su-khù-tà 三百 khí-looh，相比京四十線是由首爾到四十山的車程需時對兩百六十分鐘縮短到一百六十分鐘。佇二空一空年，京鴻線全線改用高速輪軌了後，其車程閣縮減到一百十八分鐘。二空一四年教宗方濟各原定到訪時坐直升機到大田市，但後來改一寡高鐵。二空一五年八月一日京增加高速線大田、大邱、學山攏是心路段開通，除了首爾都市圈外，全線佮京配線分離。

另外二空空八年鑑於 KTX 佇首爾站佮龍山站到甲固定村區廳徛附近的路段，攏愛經過京瀨線，致使容量飽和的問題，就按呢提出水西平澤高速線計畫，該線對京增加高速線天安牙山站佮光明站之間共分支出去，佮首爾江南區水西站連結，二空一六年十二月九號通車。

路線

高速鐵路

• 京增加高速線：首爾光明站到岳山站
• 湖南高速線：松松站至光州光州松汀站
• 水西平澤高速線：首爾水西站經平澤站到京增高速線天安牙山站

準高速、普速鐵路

以下準高速、普速鐵路段有 KTX 列車駛入

• 京戲線、湖南線：補充京增加高速線佮湖南高速線。
• 京義線：KTX 列車經京義線到位幸信站。
• 慶全線：二空一空年慶全線三浪津-馬山間電氣化，KTX 駛入去到馬山，二空一二年延駛晉州站。
• 全羅線：益山站到麗水 EXPO 徛，二空一一年十一月配合麗水世界博覽會交通輸運需求運轉 KTX 列車。
• 東海線：二空一五年開通運轉 KTX 列車。
• 京元線、京江線、嶺東線：原州市萬鍾站到江陵站，配合二空一八年冬季奧林匹克運動會通車，運轉 KTX 江陵線。二空二空年延伸到嶺東線東海站。
• 中央線：二空二一年一月初五，中央線提速改造工程（清涼里-安東）竣工，KTX-Eum 開始佇中央線頂咧運轉。
• 中部內陸線：二空二一年十二月三十一號中部內陸線 ( 夫馮至忠州 ) 開通，投入 KTX-Eum 行駛。

停運路線

• 仁川國際機場鐵道：二空一四年六月三十號開始營運自仁川國際機場二號航站樓徛起的 KTX 列車，可快速連接仁川國際機場佮首爾，毋過因效益無好，二空一八年九月初一正式廢止該服務。

車輛

KTX 影一

自業務開始以來一直咧運轉的車輛。該列車共二十節車，是法國國家鐵路（SNCF）營運的 TGVRéseau 列車的韓國版本。用動力集中式，頭尾節車攏為動力車，賰十八節車攏是客車。頂懸的設計比 TGVRéseau 造型閣較圓潤。佮 TGV 車輛的主要是區別佇咧車輛結構加強，因為 TGV 車輛欠缺車輛結構的強度，並且佇咧磅空內底駛的時陣有破去的風險，所以 KTX 車體加強了結構的強度，以防止佇咧磅空內行的時陣煏開。載客量做九百三十五人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆（現代 Rotem）由法國阿爾斯通提供十二列火車，賰三十四組由韓國現代 Rotem 佇法國國鐵（SNCF）技術人員協助之下通過對阿爾斯通進口主要零件進行組合生產佇韓國製造。製造年份為一千九百九十七撨兩千空三，上大運轉速度做三百空五 km / h。

KTX-山川

對二空一空年三月二號開始投入商業營運的車輛。頭仔咧開發 KTX-II 的是兩種全 sài-sù 模型，佇二空空七年抹山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。 為著反映對原型 HSR 被三百五十 X 佮定規 KTX 得著的技術數據佮客戶的心聲，普通椅欲採用九百八十公釐的會當踅趨趨倒椅仔，其座椅仔間距比常的規 KTX 大五十公釐。特別地，KTX 佇設計時考慮著諸如「袂當改變椅仔方向」和「身軀小可仔𤲍𤲍」啥物款的適居性，這已經引起人客的不滿。為增加列車運轉的靈活性，伊以八列客車 + 兩爿動力傳動系的車構造，可容納三百六十三个座位（特室三十人 / 一般室三百二十八人 / 無障礙席五人）。

KTX \ _ 山川

對二空一五年三月三十一號開始投入商業運轉的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車若炤著，佮 KTX-山川分別是噪音降低佮座位數量增加等方面出改進。

KTX-Eum

兩百五十 khí-looh 級別列車，二空二一年一月初五開始佇中央線頂線運轉。仝年十二月三十一投入中部內陸線。

鋪事

二空空九年初，京戲線二期工程全長兩百五十四排二 km 的大邱—鋪山區間，其中鋪鐵枝已完成的九十六曲 km 區間內的十五萬五千个無粕 khōng-ku-lí 枕木（占全區間三十五萬八千个的百分之三十七）中，有三百三十二个已發生嚴重龜必。必的部位是佇咧 khōng-ku-lí 枕木頂「締結裝置」，佇這个裝置內底按規定是愛下防水發泡的填充物，但韓文內底的「防水」佮「落水」的寫法均為「방수」，讀法為「bangsu」，閣未用漢字區別，故施工公司理解毋著圖紙的意思，枕柴內面無摻防水材料顛倒摻吸水材料，造成全部十五萬五千外支枕木成做遍品需要重新鋪設。

高鐵事故

• 二空一三年八月三十一號，大邱站發生三列車連環相挵意外，九台車廂脫鐵枝、一人著傷送醫，鐵路局部半遂。
• 二空一八年十二月初八，一列 KTX 列車八號佇對江陵站前往首爾的途中上敗馬，造成十四人著傷。

參見

• HEMU 被四百三十 X ( KTX-III )
• 韓國交通
• 韓國災難片電影內底的被山行是以一台拄對首爾前往到甲崩山的頭班韓國高速鐵路列車發生隱屍災難所翕出的被屍題材電影

外部連結

• 韓國高鐵（英文）（日本語）（韓文）
• 鋪山廣域市網站-崩山高速鐵道