L零系高速列車
L 零系高速磁懸浮列車（L 零系，日本語：エルゼロけい）， 是由日本東海旅客鐵路公司（JR 東海）計畫投入佇東京佮大阪之間的中央新幹線頂使用的高速列車。愛新幹線照計劃會佇二空二七年（令佮九年）開通。該車對三菱重工、日本車輛製造公司佮日立製作所製作。東海旅客鐵路公司稱，該車輛共佇二空二七年投入使用。時速將超過五百 khí-looh。
因為超導磁懸浮列車的牽引電力消磨主要佇軌道頂頭，所以超導磁懸浮列車毋免類似定定規電聯仔車彼款受電設備予列車提供牽引電力。所以，初代 L 空系九百番台列車頂頭配備提著氣輪機用佇予客室設備提供電源；佇改進型的九百五十番台頂，新的感應電流收集系統替代了燃氣輪機，為車廂內底設備提供電力。
試運行
為著山梨磁浮實驗線（山梨 リニア 鋪排線）最試運行 L 零系高速列車，製造四台先頭車猶閣有十台中央車廂，由日本車輛製造、三菱重的工業負責製造。佇這十四台車內底，二台先頭車佮三台中央車共五台車佇二空一二年十一月二二運到車的基地，彼當陣干焦運送車體，無含轉向架仔的部份。佇咧加上斡向架後，佇二空一三年六月初三公開了由五台車組成的試運行用列車。
目前為止，L 零系列車佇咧既然有的山梨實驗線延伸了後全區間（四十二孵八 khí-looh）上，上長捌使用矣由十二節的車廂組成的列車來做試驗運行。由上早的五節車廂，到二空一三年九月時增加做七節的車廂，並佇二空一四年六月二五閣增加做十二節的車廂。了後閣轉來使用七節的車廂組成的列車來進行試運行。佇二空一四年十一月到十二月以及二空一五年的三月開始舉行矣開放一般大眾體驗乘車的試驗運行活動。
二空一五年四月十四進行矣總是離四千空六十四 khí-looh 試驗行，更新囉佇二空空三年二十四點鐘內行二千八百七十六 khí-looh 的紀錄。仝年的四月十六，用七節車輛組成的列車做試驗運行，達到矣上懸的時速五百九十 khí-looh，超越了佇二空空三年十二月二號以 MLX 一孵二高速列車達到的時速五百八十一 khí-looh 之世界列車上高速度的紀錄。二空一五年四月二一，L 空系高速列車試驗運行達到了時速六百空三 khí-looh，閣再刷新矣世界列車上高速度紀錄。
量蜢仔
因為佇製造成本上無法度佮日本東海旅客鐵道（JR 東海）談都，三菱重工決定退出原定二空二七年投入使用的磁懸浮車輛相關開發佮製造業務。二空一八年十二月，JR 東海宣佈改由日本車輛製造佮日立製作所負責製造列車。
初代試驗車九百番台
初代 L 零系列車基於 MLX 一車一改進來，伊並且二空一一年九月取代 MLX 一型列車成做超導磁懸浮新幹線的試驗列車。九百系列車的先頭車的外形相較 MLX 一爿九百空一 A（MLX 一逝車的頭一逝）閣較平，車長二十八米，其中車頭部份十五米，和 MLX 一爿九百空一 A 相仝。除了先頭車以外的車廂佇長度佮定員方面佮 MLX 一系相仝。此外，因為保證客室空間的考量，車廂的橫截面呈現徛懸。
九百番台列車的塗裝和 MLX 一有所不同。九百番台列車的塗墼採用矣和東海道新幹線相𫝛的風格，底色為白色，車身線條替藍色。其中，先頭車正面的線條對列車前部一直延伸到車頂，抑若邊仔的窗仔門頭頂有兩枝線條。此外，列車的邊仔閣增加 JR 東海的超導磁懸浮列車標誌。
二空一五年四月十四號，該列車佇一工內試運行了四千空六十四 khí-looh，拍破二空空三年創造的二十四點鐘內運行里程記錄，即兩千八百七十六 khí-looh。仝年的四月十六，該列車佇七節車廂編組的試運行中達到五百九十 khí-looh / 小時的上高速度，拍破二空空三年十二月二號由 MLX 一創造的五百八十一 khí-looh / 點鐘的世界鐵路速度紀錄。二空一五年四月二一，該列車成功達到六百空三 khí-looh / 點鐘的速度，閣再拍破去鐵路上高速度的世界紀錄。
改良型試驗車九百五十番台
二空一八年十二月，針對賣車輛的規格，JR 東海宣佈將生產一種改良型試驗車，進一步刷新 L 零系的速度。會製造先頭車佮中央車一台（分別由日立製作所佮日本車輛製作承造）， 先頭車佇二空二空年三月二五公開。改良型試驗車完全是採用感應電流，改良矣頂部形狀亦能減少矣空氣的阻力。再者，除加裝能改善能見度的前照燈佮前置鏡頭以外，試驗車亦會採用新的塗貯。車頭第一節車卡（由日立有限公司生產）和中央的車卡將會分階段組裝。最後咧，整列車將會予人劃入去常在規編隊而且按算五月下旬開始進行測試。
相關條目
- JR 磁浮列車
參考文獻
八 . https : / / linear-chuo-shinkansen . jr-central . co . jp / sp / yamanashi / about /