LE-Car

LE-Car（エルイーカー，Light Economy-Car；輕型經濟客車）是曾經由富士重工（現為速霸陸）生產的鐵路動力客車。LE-DC（エルイーディーシー，Light Economy-Diesel Car；輕型經濟柴油客車）著是其進階型。

二十世紀八空年代至一九九空年代，日本國鐵的特定地方交通線，轉交民營的第三部門鐵道營運，毋過幾若个路線運量真清楚，因為廣泛使用這類客車，也有原為電氣化的路線改駛本類客車，比如講名古厝佮鐵道佮近江的鐵道。

概欲

佇一九六二年製造的南部縱貫鐵道 KiHa 十型柴油客車，到甲一九八二年已經出廠二空年；富士重工為著客運量低落的路線，自主開發矣 LE-Car。雖然針對鐵路車輛重新設計底盤，毋過十一分六公尺長的車體是對仝公司製造的 R 十三型佮 R 十三型 B 系公路客車，ia̋n-jín 是採用日野汽車製造的公路客車用柴油發動機。

佮傳統的兩題車共車心直接掛佇車身底盤無仝，富士重工特別開發了配備空氣弓仔的單軸踅向架，以改善通過分就去佮彎道的能力。考慮著往過類似車輛使用手動控制的機械式變速機，結果無法度總控重聯（每一台車需要一名司機員操縱）， 本型車使用類似大型柴油客車的液體式 khu-lá-tsih，駕駛員會當總控重聯兩台以上。。

一九八四年，根據十五型 E 系和十五型三系客車車身，研製出車身長度做十二公尺的改進型 LE-CarII，閣有佇咧名鐵八百津線頂進行試運轉。這就是商業營運用的 LE-Car 系列的基礎。

是因為 LE-CarII 的兩題車輛佇尖峰時段運輸能力無夠，後繼車型將車身長度改做十五公尺，閣使用二線斡向架，構造佮一般鐵路客車相倚，這號做 LE-DC。同時，也出現提升發動機輸出功率的改進型，猶閣有使用在地公司製造的設備的車輛（如真岡鐵道，採用當地的小松製作所製造的 ia̋n-jín）， 載客量佮性能已經可比並一般柴油的鐵路客車。

二空空二年富士重工宣佈替出鐵路車輛業務，技術轉移予新潟運輸系統佮日本車輛。

LE-CarII

兩題車

LE-CarII 系列上早的車型，生產佇一九八四年至一九八六年。車體長十二石五公尺，形狀佮當當時富士重工製造的 R 十五型的客車體相𫝛，但是𪜶的捀面有非常的通式（原型車、五 B 型佮五 E 型）佮貫通式兩種設計。根據客戶的需求，某一寡設計（譬如講外型佮頭燈）會有變化。邊窗仔是類似一般公車使用的兩段式窗仔門，嘛有類似遊覽車用的半固定式窗仔門。ia̋n-jín 使用日產柴油機的 PE 六 H 柴油 ia̋n-jín，輸出功率為一百八十 PS / 兩千兩百 rpm。配備兩个單軸轉向架，內底一个為動力轉向架。

大部份車輛已經因為老化報廢，截到二空二一年四月有四台車做會當動狀態，分別是休業的紀州鐵道有一台為可動狀態、樽見鐵道轉予有田鐵道才閣轉予到有田川町鐵路公園的一台車、北條鐵道轉予紀州鐵道閣轉予到有田川町鐵路公園的一台車，以及名古厝的鐵道轉予栗原田園鐵道的一台車。

※ 以下表列內底，括號中的年份表示原始製造年分。

• 名古厝鐵道 KiHa 十型（キハ 十形）（一九八四年）
• LE-CarII 投入營業頭一台車，捀面為貫通的型式。（形體，大燈燈箱圓形）， 邊窗仔為兩段式窗仔門。司機員有專用門。後來這兩台車予人轉去到栗原田園鐵道，編為 KD 十型。
• 樽見鐵道 HaIMo 一百八十二形、HaIMo 一百八十二百型（ハイモ 一百八十二分一百形、ハイモ 一百八十二百形）（一九八四年）
• 第三部門的鐵道代先使用的 LE-Car II。捀面為非貫通式（五 B 型，大燈燈箱圓形）， 邊窗為半固定窗仔。無司機員專用門。得著一九八五年鐵道之友會桂冠獎。後來有一台車予轉去到有田鐵道。
• 三木鐵道三木一百八十型（ミキ 一百八十形）（一九八五年）
• 捀面為非貫通式（五 E 型，大燈燈箱圓形）， 邊窗仔為兩段式窗仔門。司機員有專用門。
• 北條鐵枝路 FuRaWa 一千九百八十五型（フラワ 一千九百八十五形）（一九八五年）
• 捀面為非貫通式（五 E 型，大燈燈箱圓形）， 邊窗為半固定窗仔。司機員有專用門。後來，兩台車轉去紀州鐵路，成做該公司的紀鐵一型（キテツ 一形）。
• 近江鐵道 LE 十型（一九八六年）（一九八六年）
• 捀面為貫通的型式（頭前窗下無遮光標準型，大燈燈箱四角的）， 邊窗仔為兩段式窗仔門。司機員有專用門。引入的時，有轉向架車型嘛開始生產矣，本型車成做上尾一款二軸型 LE-CarII 鐵路客車。發動機佮後續的轉向架車型仝款，是日產柴油機的 PE 六 HT 還柴油 ia̋n-jín，輸出功率為兩百三十 PS / 一千九百 rpm。
• 有田鐵道 HaIMo 一百八十二形（ハイモ 一百八十形）（一九九四年取得）
• 原為樽見鐵道的 ハイモ 一百八十五一百空一。二空空三年因為廢線停用，動態保存佇咧有田川町鐵道公園。
• 栗原田園鐵道 KD 十型（一九九五年取得）
• 原為名古厝鐵道的 Kiha 十型車輛，有兩台。因為路線停駛佮公司解散去報廢去矣。KD 十一號車動態保存佇原若柳站的栗原田園鐵道公園。
• 紀州鐵道 キテツ 一形（二空空空年取得）
• 原為北條鐵枝路 フラワ 一千九百八十五形，猶原有一台車在籍，一台是保存佇咧有田川町鐵道公園。
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有轉向架車型

初期的兩題車佇尖峰時段運量無夠，但是重聯兩台車運行嘛無經濟。所以佇一九八五年推出了共車身長度加長到了十五孵五公尺的車型。轉向架轉用雙題轉向架，其中一个是動力轉向架。發動機改做日產柴油機的 PE 六 HT，輸出功率提升到兩百三十 PS / 一千九百 rpm。

捀面有非貫通式設計佮貫通式兩種設計。非貫通式設計捀面無貫通門，駕駛員座位佇車體的中央。貫通式設計的捀面有貫通門。各公司咧用的車有淡薄仔無仝款。除了名鐵 KiHa 二十型使用兩段式窗仔門外口，其他的車輛頂懸層窗為固定式，下層窗仔類似遊覽車的窗仔門仝款滑溜。

• 明知鐵道 AKeChi 一型（アケチ 一型）（一九八五年）、 AKeChi 六型（アケチ 六型）（一九八九年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下無遮光，大燈燈箱為圓形）。 因為需要行駛佇崎坡，本型車做兩題驅動，而且有三種減速機制：發動機擋仔、排氣擋仔、緩速器。アケチ 一型無空調。
• 樽見鐵道 HaIMo 兩百三十尺三百（ハイモ 兩百三十尺三百）（一九八五年）、 HaIMo 兩百三十尺三百一十（ハイモ 兩百三十尺三百一十）（一九八七年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下無遮光，三百型的大燈燈箱為圓形，三百十型是四角形）。 佮明知鐵道 アケチ 一型同齊製造，但是以前投入營運。ハイモ 二百三十跡三百十佇燈箱造型、捒門等等有變化。
• 甘木鐵道 AR 一百形（一九八六年）
• 捀面非貫通式。
• 長良川鐵道 ナガラ 一形（一九八六年）
• 捀面非貫通式。。
• 天龍濱名湖鐵道 TH 一型（一九八六年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下無遮光，大燈燈箱為四角形）。
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了後的車輛為捀面貫穿式的標準型車，車頭前窗仔門周圍的設計略有改變，前大燈佮尾燈是由圓形變做四角形，佮捀面非常非常的通式。

• 他勢鐵道 ISe 一型（イセ I 形）（一九八七年）、 ISe 二型（イセ II 形）（一九八九年）
• イセ I 形為捀面非貫通式，イセ II 形體共捀面貫通式（標準型，頭前窗下跤有遮光，大燈燈箱為四角形）。 兩个人攏轉予緬甸鐵路。
• 名古厝鐵道 KiHa 二十型 ( 一千九百八十七 )
• 捀面貫通式（原型車，大燈燈箱圓形）。 車身結構佮仝公司的 Kiha 十型相𫝛。轉予緬甸鐵路。
• 夷鐵道 いすみ 一百形、いすみ 兩百形（一九八七年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下跤有遮光，大燈燈箱為四角形）。
• 真岡鐵道 モオカ 六十三形（一九八八年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下跤有遮光，大燈燈箱為四角形）。 裝配松仔製作所製造的柴油 ia̋n-jín（出力兩百五十 PS / 一千九百 rpm）。 轉予緬甸鐵路。
• 渡良瀨溪谷鐵道 わ 八十九石一百形、わ 八十九石二百形（一九八九年）
• 捀面貫通式（標準型，頭前窗下跤有遮光，大燈燈箱為四角形）。
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LE-DC 車型

自一九八七年開始製造。車身改做針對鐵路車輛設計的輕量化車體，車頂較懸。端面多為貫通式，而且一九八八年以後閣出現使用全景車窗的設計。早期車大部份猶原採用頂懸固定落方水平趨趨的窗仔門，以及折折門。但一九九四年的長良川鐵道二百型了後的所有新車，攏共改做頂頭固定、下跤為上升窗仔的設計，以及使用推捒門。ia̋n-jín 猶是普遍用日產的柴油機 PE 六 HT 型 ia̋n-jín，毋過輸出功率提高到甲兩百五十 PS / 一千九百 rpm。一九九八年明知鐵道十型柴油客車以後的車型改用日產柴油機 PF 六 HT 型 ia̋n-jín，輸出功率提高到兩百九十五 PS / 兩千一百 rpm。

• 信樂高原鐵道 SKR 兩百型 ( 一千九百八十七 )
• 是貫通式，嘛是首台的 LE-DC 設計的。外觀方面，除車頂懸部外，佮十五公尺等級端面貫穿式的 LE-Car 仝款。後來有一台車轉去紀州鐵道，改編做紀州鐵道 KR 兩百空五型。
• 能登鐵道 NT 一百 / NT 八百型 ( 一千九百八十八 )
• NT 一百型共捀面為貫通式，邊仔門為著欲捒門，徛窗兩段式，頂段為下降式，下段為上升式。
• NT 八百型用特別列車，捀面是展望式大片的車窗，而且干焦有單爿有駕駛室，轉向架佮發動機做標準的規格。
• 宮福鐵道（→ 北近彼个閩丹後鐵道 → 京都丹後鐵道）MF 一百 / MF 兩百型（一九八八年）
• 是貫通式。邊仔門是捒門。大燈、尾燈佮車頂採獨特的復古造型。使用新潟鐵工所製造的柴油 ia̋n-jín。
• 渡良瀨溪谷鐵道 わ 八十九石三百型 ・ わ 八十九石三百十型（一九八九年）
• 是貫通式。邊窗頂懸段固定、下段為上升式。
• 平成築豐鐵道一百、兩百、三百型（一九八九年）
• 是貫通式。側窗為單片玻璃窗。三百分之二百型的車身長為十八公尺。
• 甘木鐵道 AR 兩百型（一九九二年）
• 除了會當登鐵道 NT 八百型以外，LE-DC 唯一的捀面非貫通式設計，但是捀面嘛毋是全景窗，是三片固定式擋風玻璃。側面採用大面積全景式玻璃窗附帶小型滑動窗。轉予緬甸鐵路。
• 長良川鐵道 ナガラ 兩百型（一九九四年）
• 是貫通式。邊仔是捒門。
• 栗原田園鐵道 KD 九十五型（一九九四年）
• 是貫通式。邊仔是捒門。路線停駛、公司解散了後報廢，有兩台為動態保存。
• 名古厝鐵道 キハ 三十型（一九九五年）
• 是貫通式。側窗為單片玻璃窗。單爿有三个滑門。轉予緬甸鐵路。
• 信樂高原鐵道 SKR 三百形（一九九五年）
• 是貫通式。側窗為單片玻璃窗。邊仔門為著欲捒門。轉移去紀州鐵道，改編做紀州鐵道 KR 三百空一型。
• 天龍濱名湖鐵道 TH 三千型（一九九五年）
• 是貫通式。側窗為單片玻璃窗。邊仔門為著欲捒門。
• 紀州鐵道 KR 三百空一型（二空一六年轉入去）
• 原屬信樂高原鐵道 SKR 三百型。
• 紀州鐵道 KR 兩百空五型（二空一七年轉入去）
• 原屬信樂高原鐵道 SKR 兩百型。
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以下是一九九八年以後的型式，全部攏是捀面貫通式設計，採用單片玻璃窗，車邊仔門為著挩門，邊窗頂段固定下段升窗，ia̋n-jín 出力兩百九十五 PS / 兩千一百 rpm。

• 明知鐵道 アケチ 十型（一九九八年）
• 三木屐道 ミキ 三百型（一九九八年）
• 路線停駛、公司解散，所有車輛轉讓予樽見鐵道、北條鐵枝路、定定攏彼號學海濱鐵道。
• 樽見鐵道 ハイモ 兩百九十五分三百十型（一九九九年）
• 樽見鐵道 ハイモ 兩百九十五孵六百十型（二空空九年接收）
• 原屬三木鐵道 ミキ 三百世界一百空五型。
• 北條鐵枝路 フラワ二千型（二空空空年）
• 原屬三木鐵道 ミキ 三百世界一百空四型。
• 定定攏彼號學海濱鐵道 ミキ 三百世產一百空三型（二空空九年接收）
• 。原屬三木鐵道 ミキ 三百世產一百空三型。
• 信樂高原鐵道 SKR 三百十型（二空空一年）
• 甘木鐵道 AR 三百型（AR 三百空一-AR 三百空三）・ AR 四百型（二空空一年）
• 長良川鐵道 ナガラ 三型 ( 一九九八年 )
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富士重工退出了後

富士重工退出鐵道車輛製造了後，技術轉移予新潟運輸系統，該公司後續生產的車型基本上佮 LE-DC 仝款。

• 甘木鐵道 AR 三百型（AR 三百空四-AR 三百空七）（二空空四年）
• 樽見鐵道 ハイモ 兩百九十五五百十型（二空空五年）
• 長良川鐵道 ナガラ 五百型（二空空七年）
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是因為 LE-DC 的一般鐵路柴油客車

• 北近彼个閩丹後鐵道（→ 京都丹後鐵道）KTR 七百 / KTR 八百
• 智頭急行 HOT 三千五百型
• 他勢鐵道 イセ Ⅲ 型：干焦一百空一號車。了由新潟運輸系統製造
• 真岡鐵道 モオカ 十四型：モオカ 十四孵一佮二兩台。了後由日本車輛製造。
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參見

• NDC（鐵道車輛）： 佮 LE-Car 系列仝時期的地方路線用柴聯車。
• 鐵路 bá-suh
• 信篤高原鐵道列車衝突事故