SD五十型柴油機車

SD 五十型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）佇一九八空年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭的對象是奇異公司的 C 三十六五十七型柴油機車。

發展歷史

一九七空年代中期，𠢕安迪 Dash 二系列柴油機車佇激烈的美國市場取得成功了後，𠢕安迪公司綴尾就開始手研製下一代的柴油機車產品。一九七七年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的 GP 四十 X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四間大型鐵路公司試用，佇遮的鐵路公司的協助之下易安迪公司嘿 GP 四十 X 還有柴油機車進行了全面的性能試驗佮運用考核。一九八Ｏ年，面對來自奇異「Dash 七」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以 GP 五十、SD 五十型柴油機車為代表的「五十系列」產品，該兩款機車攏裝用一台功率為三千五百馬力的十六刣六百四十五 F 三 B 型柴油機，閣裝備用微機控制的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子擽擽控制裝置。易安迪公司佇遮以前嘛捌推出過三千六百馬力的 SD 四十五、SD 四十五孵二型柴油機車，毋過因為兩項攏採用燃油經濟性較䆀的二十五葩落百四十五 E 三型柴油機，所以這兩款車型並無受著鐵路公司的普遍歡迎。

毋過，捌予易安迪公司寄予厚望的「五十系列」柴油機車佇咧投放市場了後銷售表現煞無親像人意，主要的原因是推出時間拄好拄著一九八空年代初的美國經濟衰退，加上一九八Ｏ年《斯塔格斯鐵路法》的實施𤆬來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對新車採購攏抱著審慎態度。除了這以外，GP 五十、SD 五十型柴油機車的可靠性方面亦存在著真濟問題，特別是故障頻生的十六孵六百四十五 F 三 B 型柴油機更加對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司家將欲七百十系列柴油機的開發。一九八三年，易安迪公司佇美國本土的機車銷量頭擺落後於奇異公司。就佇一九八空年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，奇異公司開發出新一代的「Dash 八」系列柴油機車，你這種機車咧牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面攏真優於易安迪的「五十系列」機車。一九八四年，意欲收復失地的易安迪公司宣佈推出以 GP 六十、SD 六十型柴油機車為代表的「六十系列」產品，而且「五十系列」機車亦咧推出短短五年以後的一九八五年停產。

一九八空年十二月至一九八五年五月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共三百六十一台 SD 五十型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克佮俄亥俄鐵路、芝加哥佮西北鐵路等鐵路公司。除了這以外，𠢕安迪旗下位佇加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了六十台採用全寬度司機室的 SD 五十 F 型柴油機車。同時，易安迪公司嘛授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供五台採用較短車體的 SD 五十 S 型柴油機車。

技術特點

SD 五十型柴油機車是三千五百馬力的幹線貨運用六題柴油機車，總體布置延續矣 SD 四十二型柴油機車的基本結構，用單司機室、尻川底架承載結構、雙爿外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部份組成。柴油機進氣佮電氣裝置的冷卻空氣攏經過離心式空氣濾清器，並共通過發電機的部份冷卻空氣導入到動力室內，對動力室內的空氣壓力保存是微正壓，伊減少坱埃入去車內。SD 五十型佮 SD 四十歲二型機車的總體布置較，主要的變化是共制動電阻帶安裝佇高壓室佮輔助發電機之間的隔頂懸，毋是原來像彼動力室的柴油機頂頭。車頂結構經過重新設計了後，毋但方便動力室頂起的拆落佮柴油機的維護檢修，仝時陣電阻制動裝置的冷卻風風提供閣較濟的冷卻空間。為著符合美國聯邦政府佇一九八空年一月頒布生效、關於限制鐵路沿線噪音的若是干標準，SD 五十型柴油機車設有排氣消聲器佮低噪音冷卻風。機車走行部標準配置做兩台易安迪 HT-C 斡對架仔，主要特點包括具有較大頭拄仔的樹奶搖枕仔二系吊裝置、牽電動機順置布置、大直徑心盤佮低位牽引裝置等等。

動力裝置做一台十六缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的十六扣六百四十五 F 三 B 型柴油機，氣缸直徑為兩百三十毫米，活塞行程為兩百五十四毫米，當轉速為每分鐘九百五十轉時的標定功率為三千八百馬力，裝車運用功率為三千五百馬力。該型柴油機是佇咧往陣使用的六百四十五 E 型柴油機基礎頂懸強化，主要特點包括採用增加強度的曲軸佮曲軸箱、裝用新型渦輪增壓器、經過雷射表面強化處理的醃缸套、氣缸崁到機體採用整體的側枋挾予絚等。

傳動系統採用交—一直流電傳動，柴油機直接帶動一台 AR 十六型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換做直流電，閣提供予六台 D 八十七型直流牽電動機。AR 十六型牽引發電機採用矽樹奶絕緣的分離式定子踅組，這款踅翁結構是為著滿足強電流工況之需要猶閣設計的，發電機繼續電流懸到七千空二十安培，額定電壓做一千三百伏特，閣聯絡的牽引電動機使⿰オト⿰バイ會當得著較闊的恆功速度範圍，煞無需要改變牽電動機的聯接方式抑是進行磁場削弱。D 八十七型的牽引電動機是佇咧往過的 D 七十七型的牽引電動機基礎上強化成的六極直流串勵電動機，額定電流做一千空五十安培，額定功率為五百三十六千瓦，電樞踅組沿用杜邦卡普頓聚友胺薄膜作為絕緣材料，主極踅組是使用矽樹奶絕緣。為著提高牽電動機的換向性能佮延長電刷壽命，共補償踅組織對 D 七十七型的牽引電動機的十四增加到十七孵，主極踅組用銅量亦比 D 七十七型牽引電動機增加百分之十六。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為四配一三（六十二：十五）。

SD 五十型柴油機車的控制電路延續自易安迪 Dash 二系列開始咧採用的模塊化電子控制系統。控制電路採用模塊化電子控制系統，全部控制電路佮保護系統分裝佇咧濟塊印刷電路板插件頂頭，就佇迅速查揣故障閣節省維護時間。SD 五十型柴油機車設有由微處理器控制的易安迪「超級系列」輪對電子擽擽控制裝置，利用攏卜勒雷達來測量⿰オト⿰バイ實際移動速度，而且由相應自動調節供給牽電動機的電流，使機車佇各種運用條件下跤的粘著係數得著大幅提懸。因為這个測速裝置無夠的頻段差不多是接近警察執法部門使用的雷達銃，因此一般的汽車用雷達探測器嘛可能偵測著行駛的 SD 五十型柴油機車。

參見

• SD 四十二型柴油機車
• SD 四十五孵二型柴油機車
• GP 四十 X 型柴油機車
• SD 六十型柴油機車

參考書目

• Solomon , Brian . _ The American Diesel Locomotive _ . Osceola , WI , USA : MBI Publishing . 兩千 . ISBN  七抹六千空三十五空六千六百六十四 .
• Solomon , Brian . _ EMD Locomotives _ . St . Paul , MN , USA : Voyageur Press . 二千空六 . ISBN  九九五七千八百空七陽六千空三十二孵三千九百六十 .
• Solomon , Brian . _ North American Locomotives : A Railroad-by-Railroad Photohistory _ . Minneapolis , MN , USA : Voyageur Press . 二千空一十二 . ISBN  九九五七千八百空七陽六千空三十四抹三千七百空八 .